Denne hybridturboen er utviklet for for motorene 2.7 med 250 hk som er dokumentert på enkelte Audi A6- og Allroad-modeller fra og med 2000. Oppgraderingen bygger på et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-lageranslag og høyhastighetsbalansering på Cimat VSR-testbenk.
De tre tilbudte oppgraderingsnivåene skiller seg fra hverandre ved hjulstørrelse og omprofilering av karmer. Monteringen er beregnet på konfigurasjonen plug & play, uten endringer i tilleggsutstyret.
Tilgjengelige utførelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy kapasitet
Trykkstøtte: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne modifikasjonen påvirker hovedsakelig kompressorhjulet for å tilpasse luftgjennomstrømningen, samtidig som konfigurasjonen holdes så nær den opprinnelige konstruksjonen som mulig.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Kompressorhus: Omprofilert innløp for t å ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360° skyvelager
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Kompressorhjulet Overdimensjonert krever omprofilering av innløpshuset.. Denne konfigurasjonen er beregnet på høyere gjennomstrømningskapasitet, med ytelse som avhenger av kartleggingen og den samlede motoroppsettet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Kompressorhus: Omprofilert innløp for å kunne ta imot det nye hjulet Overdimensjonert
Støtte: 360° skyvelager
Turbinhjul: Høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: Høy hastighet på 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen endrer både kompressor- og turbin-siden. Den større dimensjoneringen kan øke gjennomstrømningen under visse forhold, men kan også endre responstiden og det optimale driftsområdet.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for og gjennomgår interne modifikasjoner. Avhengig av oppgraderingen kan disse omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret og balanseringen av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til en. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri og tilpasningen av husene er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et kompressorhjul som er freset ut av et massivt stykke. Denne teknologien beskriver fremstillingsprosessen og garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Kompressorhjulet som er dokumentert her, er laget av smidd aluminium.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses etter formålet med oppgraderingen, for eksempel med et annet profil eller andre dimensjoner når slike endringer er planlagt.
Et standard MFS-hjul kan være like blankpolert som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. En høyere luftstrøm kan bidra til økt effekt kun i kombinasjon med en gjennomtenkt motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyden, bredden og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinhjulet, ladeltrykket og kartleggingen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ytelse og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-anslaget fordeler de aksiale kreftene rundtturboaksen. Hvert dokumentert trinn gjennomgår også en høyhastighetsbalansering ved 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk for å begrense vibrasjoner og belastninger på rotoren. Denne balanseringen kompenserer ikke for feil ved montering eller smøring.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasning av motorstyringen er nødvendig for å utnytte egenskapene til hybridturboen riktig. Kartleggingen, ladetrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammeringen. Avhengig av ombyggingsnivået kan også innsprøytning, eksosanlegg, kjøling og girkasse kreve kontroll eller tilpasning. Turbinen alene garanterer ikke en effektøkning.
Turbo-referanser
OEM-referansenummer
078145703Q
Produsentens referansenumre
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Audi
A6 2.7 i — 250 hk
Motortype 2.7 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
A6 2.7 i — 250 hk
Motortype 2.7 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Allroad 2.7 i — 250 hk
Motorisering 2.7 i — fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Dokumenterte motorvarianter: 2.7 TDI, 2.7 T og 2.7 i
Effekt: 250 hk
Periode: Fra 2000, sluttdato ikke angitt
Motorkode: Ikke angitt
Monteringstips
⚠️ OBS — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene og innløpet er rene og fri for fremmedlegemer.
Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Kontroller referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, motorvariant, effekt, monteringsperiode og motorkode. En identisk motorvariant kan ha flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turbokompressoren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kontakt ALFI TURBO med referansen som er lesbar på din originale turbolader.
