Denne hybridturboen for for motorene 1.9 TDI med 90 og 110 hk tilbys i tre oppgraderingsnivåer. Hvert trinn kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med nøyaktig dokumenterte komponenter og inngrep for å tilpasse luftgjennomstrømningen til målene for motoroppgraderingen.
De tilgjengelige oppgraderingene gjelder blant annet enkelte SEAT Cordoba Vario-modeller, samt Volkswagen Caddy II, Polo III Classic og Polo Variant. Kompatibiliteten må alltid bekreftes ut fra referansenummeret til den originale turboladeren.
Denne konfigurasjonen bruker et MFS Performance-kompressorhjul som er utviklet for å for t tilpasse luftkapasiteten til.. 360°-støtebøyle bidrar til å fordele de aksiale kreftene, mens høyhastighetsbalanseringen har som mål å begrense vibrasjonene i rotoren.
Stage 2 kombinerer et større kompressorhjul med et omprofilert inntakshus. Denne mekaniske tilpasningen gjør det mulig å montere det nye kompressorhjulet på riktig måte og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 2+ er utstyrt med det største kompressorhjulet blant de dokumenterte konfigurasjonene i dette dokumentet, med et tilpasset innsugshus. Større dimensjoner kan øke gjennomstrømningskapasiteten under visse forhold, men kan også endre responstiden og det optimale bruksområdet.
En hybridturbo er basert på en turboladerarkitektur som er tilpasset for å kunne ta imot interne komponenter som skiller seg fra den opprinnelige konfigurasjonen. Avhengig av modifikasjonen kan endringene omfatte kompressorhjulet, dets dimensjoner, bladgeometrien, husene, støtlagret eller balanseringen.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen til turboladeren. En hybridturbo defineres imidlertid ikke utelukkende av utseendet på kompressorhjulet: samspillet mellom hjulet, husene, rotoren og motorstyringen er fortsatt avgjørende.
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke materiale. Dette begrepet beskriver fremstillingsprosessen, men garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri, diameter, profil eller bladkonfigurasjon som er tilpasset formålet med oppgraderingen. For dette produktet varierer dimensjonene og konfigurasjonene avhengig av hvilket trinn som er valgt.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftgjennomstrømning kan gjøre det mulig for motoren å utvikle mer kraft med riktig tuning, uten at dette i seg selv er en garanti for ytelsesgevinst.
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som sendes til motoren. Dets diameter, profil, høyde, bredde og bladplassering påvirker kompressorens aerodynamiske oppførsel og dens evne til å flytte luft i henhold til driftsforholdene.
Resultatet avhenger også av kompressorhuset, turbindelen, overtrykket og motorens innstilling. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat under alle forhold og kan endre responstiden.
De tre dokumenterte trinnene har en 360°-anslag, utviklet for å fordele de aksiale kreftene over et større område. Denne konstruksjonen fritar ikke for behovet for korrekt smøring eller overholdelse av turbokompressorens driftsbetingelser.
Rotoren balanseres ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-testbenk. Denne prosessen gjør det mulig å kontrollere vibrasjoner og mekaniske belastninger, men beskytter ikke mot feilmontering, forurensning eller utilstrekkelig oljetilførsel.
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til en hybridturbo på riktig måte. Kartleggingen, turbotrykket, drivstofftilførselen, kjøling av innsugningsluften, eksosanlegget samt clutchen eller girkassen må kontrolleres i henhold til tilpasningsnivået.
Justering av wastegate må utføres under montering og omprogrammering av styreenheten. En hybridturbo garanterer ikke automatisk økt effekt uten en gjennomtenkt motorkonfigurasjon.
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Før montering må du finne og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle ledninger er rene.
Kontroller innløpet og sørg for at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør innkjøring i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. Justering av wastegate må utføres under montering og omprogrammering.
En smørefeil som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Sjekk referansenummeret på den originale turboladeren, og sammenlign deretter OEM- og produsentreferansene. Sjekk også merke, modell, generasjon, karosseritype, motorvariant, effekt hk, produksjonsår og motorkode. En identisk motorvariant kan ha flere forskjellige monteringsversjoner.
⚠️ Kontroller referansenumrene på turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på din originale turbo med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil om identifikasjon eller tilordning, må du kontakte oss før du bestiller.
Referanse: wast
Merkevare: ALFI TURBO ///
Pneumatisk styring (wastegate) for GARRETT HIH-turbo MHI KKK Toyota Ny og 2 års garanti. Etter bestilling må du oppgi den nøyaktige referansenummeret til turboladeren din!
Referanse: ACG-056B
Merkevare: ALFI TURBO ///
År: Fra 1995, avhengig av kjøretøyEffekt: 90 og 110 hkSlagvolum: 1.9Motorkode: Ikke angittGaranti: 2 år
ALFI TURBO er spesialisert på salg av turboladere for til personbiler, nyttekjøretøy, tunge lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og båter: nye turboladere, standardbytte, hybridturboladere, Turbo patron og reservedeler til turboladere. Over 20 000 artikler er tilgjengelige.
Turboen spiller en avgjørende rolle for driften og ytelsen til en turbomotor. Når en turbo må skiftes ut, er det viktig å identifisere nøyaktig riktig varenummer før du bestiller.
ALFI TURBO tilbyr turboladere for til mange merker og motortyper: personbiler, nyttekjøretøy, lastebiler, anleggsmaskiner, traktorer og landbruksmaskiner, samt ulike marineapplikasjoner.
Du kan søke etter turboladeren din ut fra kjøretøy eller bruksområde, motortype, motorkode eller direkte ut fra en OEM- eller produsentreferanse som står på din gamle turbolader.
Se vårt utvalg av nye turboladere for for diesel- og bensinmotorer. ALFI TURBO har over 5 500 nye turboladere på lager for fra mange merker, motorstørrelser og referanser for turboladere.
Se de nye turboladere →En turbo i bytteordning gjør det mulig å bytte ut en turbolader ved å returnere den gamle delen når det er fastsatt en returavgift.. Vår katalog inneholder mange referanser for fra ulike merker og motorvarianter.
Se standardutskiftnings-turboer →Hybridturboer er beregnet på konfigurasjoner der man ønsker større luftgjennomstrømning og høyere ytelsespotensial enn ved en standardkonfigurasjon. Egenskapene avhenger av turboen, hvordan den er tilpasset og motorens konfigurasjon.
Se hybridturboer →Turbo patron, også kalt sentralturbokassett, inneholder de viktigste roterende delene i turboladeren. ALFI TURBO har over 6 000 Turbo patron for med mange forskjellige turboladermodeller.
Se turbo- Turbo patron ene →Vår katalog dekker et stort antall bruksområder med turboladet motor.
En og samme motor kan ha vært utstyrt med flere forskjellige turboladere, avhengig av «År », effekt, motorversjon eller teknisk utvikling. Bruken alene er derfor ikke alltid tilstrekkelig for for å identifisere nøyaktig riktig turbolader.
Før du bestiller, må du notere referansenumrene som står på typeskiltet til din gamle turbolader. Det kan være et OEM-referansenummer fra produsenten eller et referansenummer fra turboladerprodusenten.
Sammenlign disse referansene med de som er oppgitt på våre produktbeskrivelser. Hvis du er i tvil, kan vårt team hjelpe deg med å sjekke den aktuelle referansen før du bestiller.
Effekttap, uvanlig pipelyd, oljeforbruk, unormal røykutvikling eller redusert motorytelse kan skyldes et problem med turboladeren.
En feil som tilsynelatende er knyttet til turboladeren, kan imidlertid også skyldes et smøreproblem, forurenset olje, fremmedlegemer, problemer med innsuget, eksosanlegget eller andre tilhørende deler av motoren.
Det er derfor viktig å finne årsaken til feilen før man monterer en ny turbo eller en ny Turbo patron.
→ Identifisere symptomene på en turbosvikt
→ Forstå de viktigste årsakene til at en turbo går i stykker
Siden 2012 har ALFI TURBO hjulpet både privatpersoner og profesjonelle med å identifisere og skifte ut turboladere.
En feil på turboladeren kan være en følge av et annet motorproblem. Før du monterer en ny turbo eller Turbo patron, må du finne og utbedre årsaken til den opprinnelige feilen for å unngå å skade den nye delen.
Har du et turbokompressor-referansenummer, men finner ikke den riktige delen? Er du usikker på hvilket referansenummer du skal velge? Send oss opplysningene fra din gamle turbo, slik at teamet vårt kan hjelpe deg med å identifisere den delen du leter etter.
KONTAKT ALFI TURBO
