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Ce turbo hybride pour motorisations 1.9 TDI de 90 et 110 cv est proposé en trois niveaux de préparation. Chaque stage associe une roue compresseur MFS Performance à des composants et opérations précisément documentés afin d'adapter le débit d'air aux objectifs de la préparation moteur.
Les affectations disponibles concernent notamment certaines SEAT Cordoba Vario ainsi que des Volkswagen Caddy II, Polo III Classic et Polo Variant. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation utilise une roue compresseur MFS Performance conçue pour adapter la capacité de déplacement d'air. La butée 360° contribue à répartir les efforts axiaux, tandis que l'équilibrage haute vitesse vise à limiter les vibrations du rotor.
Le Stage 2 associe une roue de dimensions supérieures à un carter d'admission re-profilé. Cette adaptation mécanique permet d'accueillir correctement la nouvelle roue et peut modifier le débit d'air ainsi que le comportement du compresseur.
Le Stage 2+ reçoit la roue compresseur la plus grande parmi les préparations documentées sur cette fiche, avec un carter d'admission adapté. Une augmentation de dimensions peut accroître la capacité de débit dans certaines conditions, mais elle peut également modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbocompresseur. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre la roue, les carters, le rotor et la gestion moteur reste essentielle.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie, un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Sur ce produit, les dimensions et configurations varient selon le stage sélectionné.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance avec une préparation adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé vers le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et sa capacité à déplacer l'air selon les conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat dans toutes les conditions et peut modifier le temps de réponse.
Les trois stages documentés disposent d'une butée 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux sur une surface étendue. Cette conception ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de fonctionnement du turbocompresseur.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération permet de contrôler les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne protège pas contre un défaut de montage, une contamination ou une alimentation en huile insuffisante.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement ainsi que l'embrayage ou la transmission doivent être vérifiés selon le niveau de préparation.
L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans une configuration moteur cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. L'ajustement de la wastegate doit être effectué pendant le montage et la reprogrammation.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages différents.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou l'affectation, contactez-nous avant de commander.
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: ACG-056B
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1995 selon le véhiculePuissance : 90 et 110 cvCylindrée : 1.9Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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