Denne hybridturboen for for motorene 1.9 JTD og JTDM er utviklet for for montering plug & play på kompatible modeller. Avhengig av valgt trinn kombinerer oppgraderingen et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, en 360°-anslagsklaff og tilpassede interne modifikasjoner.
De dokumenterte anvendelsene gjelder flere modeller fra Alfa Romeo, Fiat og Lancia, hovedsakelig med ytelser på 110 hk eller 115 hk. Referansenummeret til den originale turboladeren må kontrolleres før bestilling.
Tilgjengelige tilpasninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1 — 200 hk
Kompressorhjul: MFS med høy ytelse
Støtte: 360°-lager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen påvirker kompressorhjulet for å justere kompresjonskapasiteten og luftstrømmen, samtidig som den dokumenterte turbinkonfigurasjonen opprettholdes.
Stage 2 — 250 hk
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omprofilert for t å passe til det nye hjulet
Støtte: 360°-lager
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Omprofileringen av huset gjør det mulig å montere kompressorhjulet « Overdimensjonert ». Denne konfigurasjonen er beregnet på høyere luftgjennomstrømning, forutsatt at motoren er riktig forberedt.
Stage 3 — 300 hk
Kompressorhjul: MFS med høy luftgjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: Omformet for t å kunne ta imot det nye hjulet
Trykklager: 360°-lager
Turbinhjul: Høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Turbinhus: Omformet for t å passe til det nye hjulet
Balansering: Høy hastighet ved 150 000 o/min på Cimat VSR-testbenk
Denne tilpasningen endrer både kompressor- og turbin-siden. Turbinhjulet og det tilpassede huset påvirker både gjennomstrømningen og turbokompressorens ytelse, men garanterer ikke alene den endelige motoreffekten.
Hva er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en eksisterende arkitektur som er tilpasset for å ta imot forskjellige interne komponenter. Avhengig av trinn kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklageret og balanseringen. Målet er å tilpasse kompresjonen og luftgjennomstrømningen til behovene til en gitt motortilpasning.
Hjulets utseende er ikke tilstrekkelig for å definere en hybridturbo: geometrien, integrasjonen i huset og sammenhengen i det roterende systemet er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et solid stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den originale.
Et MFS Performance-hjul kan ha en geometri som er tilpasset modifikasjonen: profil, høyde, bredde, diameter eller bladplassering kan endres når de tekniske spesifikasjonene tillater det.
Et standard MFS-hjul kan være like blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å flytte mer luft. En høyere luftstrøm kan bare utnyttes riktig med en tilpasset motortilpasning.
Hvorfor påvirker bladgeometrien luftgjennomstrømningen?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften. Dets diameter, profil, høyden, bredden og bladenees plassering påvirker dets aerodynamiske oppførsel. Resultatet avhenger også av husene, turbinen, overtrykket og motorstyringen. Et større kompressorhjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan endre responstiden.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
Alle tre trinnene har et 360°-lageranslag, som er beregnet på å fordele de aksiale kreftene bedre. Den roterende enheten balanseres ved høy hastighet, opp til 150 000 o/min på en Cimat VSR-testbenk, for å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger. Denne balanseringen kompenserer imidlertid ikke for feil ved montering eller smøring.
Omprogrammering og forberedelse av motoren
Drift av en hybridturbo krever tilpasset motorstyring. Kartleggingen, ladetrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres under omprogrammeringen. Avhengig av målet kan også innsprøytnings-, eksos- og kjølesystemene kreve tilpasning. Turbinen alene garanterer ikke at man oppnår den effekten som er angitt for trinnet.
Referanser for turboen
OEM-referanser
46779032
46786078
55191596
60816402
71723495
71783325
71785250
Produsentens referanser
712766
712766-0001
712766-0002
712766-1
712766-2
712766-5002S
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Alfa Romeo
145 — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2000 — slutten ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
146 — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
147 — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
147 — 1.9 JTDM 115 hk
Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
156 — 1.9 JTD 110/115 hk
Fra 1997 — slutt ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
156 — 1.9 JTD 110/115 hk
Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
156 — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Fiat
Marea — 1.9 JTD 110 hk
Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Multipla — 1.9 JTD 110/115 hk
Fra 1998 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Multipla — 1.9 JTD 110 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Punto — 1.9 JTD 110 hk
Fra 2000 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2001 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2003 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD 80/115 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Stilo — 1.9 JTD 115 hk
Fra 2004 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Lancia
Lybra — 1.9 JTD 110/115 hk
Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Lybra SW — 1.9 JTD 110/115 hk
Fra 1999 — sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: Hybridturbo
Motortyper: 1.9 JTD og 1.9 JTDM, avhengig av kjøretøy
Hovedytelser fra fabrikk: 110 hk og 115 hk
Montering: Plug & play på kompatible applikasjoner
Motorkoder: Ikke spesifisert
Monteringstips
⚠️ ADVARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den tidligere feilen. Kontroller smøresystemet samt oljetilførselen og -returen. Kontroller at rørledningene er rene, innløpet og at det ikke er fremmedlegemer i dem. Utfør oppstart i henhold til gjeldende anbefalinger og følg produsentens instruksjoner. Wastegate-ventilen må justeres når motorstyringen tilpasses. En uavhjulpet smørefeil kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finne riktig turbo?
Sjekk referansenummeret til den originale turboladeren, OEM- og produsentreferansene, samt merke, modell, karosseritype, motorvariant, effekt, monteringsÅr e og motorkode. En identisk motorvariant kan ha flere ulike turboladerkonfigurasjoner.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, må du sammenligne referansen som står på den originale turboladeren din med referansene som er oppgitt i dette dokumentet. En identisk motor garanterer ikke alltid kompatibilitet.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss med referansenummeret som står på turboladeren din.
