Deze hybride turbo voor met een 1.-motor en 9 dCi -motor is voorzien dvan een mechanische aanpassing die gericht is op het aanpassen van de dluchtstroom. Afhankelijk van het gekozen pakket omvat deze een MFS-compressorwiel met hoog debiet, het herprofileren van de behuizingen of zelfs een turbinewiel overmaatse.
De gedocumenteerde toepassingen hebben betrekking op verschillende versies van de Renault: Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III en Grand Scénic.
Deze configuratie combineert een MFS-compressorwiel met hoog debiet met een 360°-aanslag.. Het doel is om de compressiecapaciteit en het luchtdebiet daan te passen, met behoud van de gedocumenteerde configuratie dvan deInstallatie zonder aanpassing van het voertuig.
De Stage 2 is voorzien van een compressorwiel v overmaatse en een herprofilering van het inlaatbehuizing d. Deze combinatie zorg d, de nieuwe geometrie te kunnen herbergen en kan zowel het luchtverplaatsingsvermogen als het gedrag van de compressor beïnvloeden.
Deze aanpassing vindt plaats aan zowel de compressor- als de turbinekant. Beide behuizingen zijn opnieuw geprofileerd voor om de gedocumenteerde overmaatse wielen te kunnen monteren. Het resultaat hangt echter af van de volledige motorconfiguratie en de instellingen daarvan.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur die is ontworpen voor gemodificeerde interne onderdelen. Afhankelijk van de fase kan de aanpassing betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, de behuizingen, het aanslagsysteem en de balancering.
Het doel is d’de compressie en het luchtdebiet d’aan te passen aan de behoeften d’van een motortuning. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, hun combinatie met de behuizingen en de kwaliteit van de uitbalancering zijn eveneens doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft een fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van de lucht d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van het originele d-wiel. Een Performance MFS-wiel kan een geometrie aannemen die is aangepast aan de tuning, bijvoorbeeld een ander profiel of andere afmetingen, mits deze wijzigingen gedocumenteerd zijn.
Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling bij een coherente motoraanpassing, zonderdat dit op zichzelf een garantie voor resultaat vormt.
Het compressorwiel zuigt de aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag van de compressor. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde bedrijfsomstandigheden meer dlucht verplaatsen.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter waaier garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het optimale gebruiksbereik beïnvloeden d.
De 360°-lagersteun op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. Dit ontslaat d’van een eigen, goed functionerend en correct gevuld smeersysteem.
Elke gedocumenteerde voorbereiding ondergaat een hogesnelheidsbalansering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder montagefouten of gebrekkige smering te compenseren.
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens het remappen worden aangepast. Afhankelijk van de tuning, kunnen ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de luchtkoeling d, de inlaat, de koppeling of de transmissie een controle of aanpassing vereisen. De hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing voordat u de turbo installeert d.
Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding van de olie, evena de zuiverheid van alle leidingen.
Controleer de inlaat en zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen. zitten Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht den vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantreferenties. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserie, de motorvariant, het vermogen ( pk), de bouwperiode en de motorcode (indien beschikbaar).. Een identieke motorvariant garandeert niet altijd compatibiliteit.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw originele turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de onderdeelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw originele turbo d.
Referentie: ACG-612
Brand.: ALFI TURBO ///
Jaar: Niet vermeldPaardenkracht: 130 pk en 139 pkverplaatsing: 1...9 dCimotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
Referentie: GX14-300-193
Jaar: Niet vermeldPaardenkracht: 130. pk en 139 pkverplaatsing: 1,9 lmotorcode: Niet gespecificeerdGarantie: 2 jaar
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
