Deze hybride turbo plug & play is bestemd voor de volgende motoren Volvo 2.8 T met een vermogen van 272 pk, zoals beschreven op.. Afhankelijk van de gekozen tuningcombinatie omvat de aanpassing een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en interne aanpassingen die zijn afgestemd op het verhoogde luchtdebiet d..
De vermelde toepassingen hebben met name betrekking op de Volvo S80 T6, TWIN S80 en XC90 T6. De compatibiliteit moet altijd worden bevestigd aan de hand van het referentienummer van de originele d-turbocompressor.
Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid tot 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorwiel om d het compressievermogen en het luchtdebiet d aan te passen, met behoud van de Installatie zonder aanpassing van het voertuig.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
dInlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen opnemen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een herprofileerde inlaatbehuizing v d. Deze configuratie is bedoeld om het luchtverplaatsingsvermogen te vergroten d, waarbij het gedrag afhankelijk is van de mapping en de totale motortuning.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor om het nieuwe waaier te kunnen herbergen overmaatse
Aanslag: 360°-lager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor, geschikt voor het nieuwe wiel overmaatse
Uitbalanceren: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing vindt plaats aan zowel de compressor- als de turbinezijde. De grotere afmetingen van de wielen en het herprofileren van de behuizingen wijzigen de debietcapaciteiten, maar kunnen ook de reactietijd en het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik.
Wat is een hybride turbo?
dEen hybride turbo is gebaseerd op een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne componenten te kunnen bevatten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager en de balancering van de rotor.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d'. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ' Performance '?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft het fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan de oorspronkelijke. Een Performance MFS-wiel heeft een geometrie die is aangepast aan de bewerking, wat met name kan verschillen in het profiel, de hoogte, de breedte of de diameter van de schoepen wanneer deze aanpassingen zijn voorzien.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Het gedocumenteerde waaierblad voor van dit product is van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het d originele exemplaar. De productgegevens geven een extra compressievermogen van 15 % aan. Het gebruik ervan vereist een passende motoraanpassing.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer d'lucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en de afstelling. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheid gebalanceerd, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter geen montagefouten, slechte smering of de aanwezigheid d van een vreemd voorwerp.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de koeling van de inlaatlucht d en het uitlaatsysteem moeten worden gecontroleerd of aangepast aan de tuning. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De transmissie en de andere onderdelen van het voertuig moeten eveneens worden gecontroleerd in functie van het beoogde gebruik.
Referenties van de turbo
Fabrieksreferenties Volvo
V8601455
9471563
Artikelnummers van de fabrikant
49131-05001
49131-05011
Compatibele voertuigen en toepassingen
Volvo
S80 T6 — 272 pk
2.8 — vanaf 1998, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
TWIN S80 — 272 pk
2.8 — vanaf 1998, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
XC90 T6 — 272 pk
2.8 — vanaf 1998, einde niet gespecificeerd
motorcode : niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Motor: Volvo 2.8 T
verplaatsing: 2,8 l
Paardenkracht: 272 pk
Gedocumenteerde periode: Vanaf 1998
Installatie: Plug & play, zonder aanpassingen aan het voertuig
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing. Controleer zorgvuldig het smeersysteem, evenals de toevoer en de retourleiding d'olie. Controleer of de leidingen schoon zijn, de inlaat en of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vind je de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d'origine, de OEM- en fabrikantreferenties, evenals het model, de versie, de cilinderinhoud, het vermogen, de inbouwperiode en de motorcode. Een identieke motor kan met verschillende soorten turbocompressoren worden uitgerust.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het artikelnummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.
