Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air aux besoins de la préparation moteur. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de l’ensemble mécanique.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication et ne suffit pas, à elle seule, à démontrer une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine. Une roue MFS Performance peut recevoir un profil, une hauteur, une largeur de pales ou un diamètre adaptés à l’objectif de préparation lorsque ces modifications sont documentées. Sur ce produit, la roue est décrite comme étant en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine. Les données fournies indiquent une capacité de compression supplémentaire de 15 %, sans que cela corresponde automatiquement à un gain moteur équivalent.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur ne peut être exploité correctement qu’avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et le volume d’air qu’il peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande n’est pas systématiquement préférable : elle peut modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale du turbo.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur les trois stages participe à une meilleure répartition des efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle doit fonctionner avec une alimentation en huile propre et conforme.

Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne compense ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon la configuration du véhicule, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés et adaptés si nécessaire.

L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le montage du turbo seul n’entraîne pas automatiquement une augmentation de puissance exploitable.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation 2.2 TD, la puissance de 115 cv, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.

Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité, car plusieurs montages peuvent coexister selon la version du véhicule.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence relevée sur votre turbo.