Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Muokkauksesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja ja geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Turbohybridiä ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan koko mekaanisen kokonaisuuden yhtenäisyyden perusteella.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä nimitys kuvaa sen valmistusprosessia, mutta se ei yksinään riitä osoittamaan ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian. MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa profiilia, korkeutta, siipien leveyttä tai halkaisijaa, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen, kun nämä muutokset on dokumentoitu. Tässä tuotteessa pyörä kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi, kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi kuin alkuperäinen. Annettujen tietojen mukaan puristuskapasiteetti on 15 % suurempi, vaikka tämä ei välttämättä tarkoita vastaavaa moottorin tehonlisäystä.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain johdonmukaisella moottorin virityksellä.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja ilmamäärään, jonka se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei ole aina parempi: se voi muuttaa turbon vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kolmessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat tasaisemmin. Sen on toimittava puhtaalla ja vaatimusten mukaisella öljynsyötöllä.

Jokainen moottorin valmistelu sisältää suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min:n kierrosluvulla Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon käyttö voi edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Ajoneuvon kokoonpanosta riippuen myös ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on tarkastettava ja tarvittaessa mukautettava.

Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkästään turbon asentaminen ei automaattisesti lisää käytettävissä olevaa tehoa.

Turbo-osan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorimalli 2.2 TD, teho 115 hv, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.

Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen, sillä ajoneuvon versiosta riippuen voi olla useita eri asennustapoja.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.