Ce turbo hybride plug & play est destiné aux motorisations Nissan 2.7 DCI documentées. Sa préparation associe une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse réalisé à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
Les affectations recensées concernent les Nissan Cabstar et Terrano TL18 2.7 DCI 95 cv à partir de 2001. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation conserve une configuration adaptée à une installation sans modification tout en employant une roue compresseur MFS conçue pour augmenter la capacité de débit.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : Palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le reprofilage du carter permet d’intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette configuration peut modifier le débit d’air et la réponse du compresseur selon la gestion moteur et les équipements associés.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : Palier 360°
Équilibrage : 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation intervient sur les côtés compresseur et turbine. Le comportement obtenu dépend de l’ensemble de la configuration moteur et ne correspond pas automatiquement au meilleur choix pour chaque usage.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les roues, les carters, l’équilibrage et la gestion moteur est déterminante.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Sur ce produit, la roue MFS est documentée comme plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %. L’exploitation de ce potentiel nécessite une préparation moteur cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
Le diamètre de la roue compresseur, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent l’aspiration et la compression de l’air. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense cependant ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la cartographie et de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement et le refroidissement doivent également être contrôlés ou adaptés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur.
Références du turbo
Références constructeur Nissan
14411-G2407
14411-G2402
14411-G2405
14411G2407
14411G2402
14411G2405
Références fabricant
703605-0001
703605-0002
703605-0003
703605-1
703605-2
703605-3
Véhicules et affectations compatibles
Nissan
Cabstar 2.7 DCI — 95 cv
Motorisation 2.7 DCI — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Terrano TL18 2.7 DCI — 95 cv
Motorisation 2.7 DCI — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Référence principale : 703605
Motorisation : 2.7 DCI
Puissance documentée : 95 cv
Montage : Plug & play, sans modification d’installation
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine ainsi que les références OEM et fabricant. Contrôlez également le modèle, la version, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.
