Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration standard. Selon le stage, les modifications peuvent concerner les roues compresseur et turbine, les carters, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la géométrie des composants et leur cohérence mécanique sont essentielles.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Avec une préparation moteur adaptée, un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance, sans qu’un gain précis puisse être garanti.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° participe à la répartition des efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas contre une mauvaise installation, une contamination ou un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation des caractéristiques d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression. L’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage et la transmission doivent également être vérifiés selon le véhicule et le niveau de préparation. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.

Références du turbo

Référence constructeur OEM

Référence fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur la plaque d’identification de votre turbo.