Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue : les dimensions, la géométrie, l’usinage des carters et l’équilibre de l’ensemble sont également déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation. Sur ce produit, la roue est décrite comme plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur ne peut être exploité correctement qu’avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas systématiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° contribue à répartir les efforts axiaux auxquels l’ensemble tournant est soumis. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et du réglage de la wastegate est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Aucune affectation automobile détaillée n’est documentée. La compatibilité doit être confirmée à partir des références du turbo d’origine et des caractéristiques du véhicule.

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.