Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture existante adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la butée ou la roue turbine.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la géométrie des composants et la cohérence de leur assemblage.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d’air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l’origine. Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou des pales adaptés à la préparation. Sur ce produit, la roue est décrite comme étant en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, sans qu’une roue plus grande garantisse automatiquement un meilleur résultat.

Le fonctionnement dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Un changement de dimensions peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques.

Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation, ni une lubrification insuffisante, ni la présence de corps étrangers dans les circuits.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur et du réglage de la wastegate est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés.

Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance : le résultat dépend de la cohérence de l’ensemble moteur et de sa mise au point.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Comparez la référence du turbo d’origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation 2,2 l, la puissance de 155 cv et, lorsqu’ils sont disponibles, l’année de montage et le code moteur.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister.

En cas de doute sur l’identification, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo.