Ce turbo hybride destiné aux motorisations Ford 1.8 diesel de 75 et 90 cv associe une installation plug & play à des composants internes adaptés selon le stage choisi. Les préparations documentées utilisent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les principales applications concernent les Ford Focus, Tourneo Connect et Transit Connect. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air, tout en conservant une configuration adaptée à un montage sans modification du véhicule.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
La roue compresseur surdimensionnée nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette évolution peut augmenter la capacité de déplacement d'air, avec un comportement dépendant de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Butée de palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour accueillir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Ce stage associe les modifications du côté compresseur à une roue turbine surdimensionnée et à un carter turbine reprofilé. Ces changements influencent le débit et le temps de réponse ; leur exploitation nécessite une configuration moteur cohérente.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, l'usinage des carters et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Il s'agit d'un procédé de fabrication qui, à lui seul, ne détermine pas le débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil, une hauteur, une largeur ou un diamètre différents lorsque ces caractéristiques sont documentées. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande n'apporte pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface complète. L'équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense cependant ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la cartographie moteur et du réglage de la wastegate doit être effectuée lors du remappage afin d'exploiter correctement les caractéristiques du turbo. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le turbo hybride n'implique pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM — Ford
1094575
1211269
1314620
1351395
XS4Q6K682DB
XS4Q6K682DC
XS4Q6K682DD
XS4Q6K682DE
XS4Q6K6
Références fabricant
706499-0001
706499-0002
706499-1
706499-2
706499-5004S
802419-5006S
Véhicules et affectations compatibles
Ford
Focus 1.8 TDI — 75 et 90 cv1.8 TDI — à partir de 1998, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Focus Phase 2 1.8 TDDI — 75 et 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 cv1.8 TDDI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 et 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2006, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 75 et 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2007, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2006, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Tourneo Connect TC7 FL 1.8 TDDI — 75 et 90 cv1.8 TDDI — à partir de 2006, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit Connect 1.8 DI — 75 cv1.8 DI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Transit Connect 1.8 TDCI — 90 cv1.8 TDCI — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : Ford 1.8 Di, TDDi, TDi et TDCi selon affectation
Carburant : Diesel
Puissance : 75 et 90 cv
Installation : Plug & play, sans modification du véhicule
Code moteur : Non précisé
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant la pose, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
