Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la géométrie des roues et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation, notamment au niveau du profil ou des dimensions, lorsque ces modifications sont documentées.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à une hausse de puissance uniquement avec une préparation moteur appropriée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire et comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du palier aux contraintes de la préparation, sans rendre le turbo insensible aux défauts de montage ou de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du groupe tournant.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie moteur et du réglage de la wastegate doit être réalisée pour exploiter les caractéristiques du turbo. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, la gestion de la pression de suralimentation ainsi que la transmission peuvent également nécessiter un contrôle ou une adaptation. Le turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance de 120 cv, la période de montage et, s'il est disponible, le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbo d'origine.