- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2006 lähtien
Teho: 120 hv
Iskutilavuus: 2.3
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi Fiat Ducato 2.3 MJTD 120, 49135-05130, 49135-05131, 49135-05132, 49135-05132, 504136785, 504340182, 71792081
Kuvaus
Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Fiat Ducato 2.3 MJTD 120 -malleihin vuodesta 2006 lähtien. Sen viritys perustuu valittuun viritystasoihin riippuen suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°:n laakerinpysäyttimeen ja asianmukaisiin sisäisiin muutoksiin.
Tarjolla olevien kokoonpanojen avulla voidaan valita moottoriprojektin mukainen viritystaso ilman, että ilmoitetaan dokumentoimatonta lopullista tehoa.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: suuritehoinen MFS
Laakeri: 360°:n painelaakeri
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 kierr./min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoriosaan, jotta turbon puristusteho ja ilmamäärä voidaan säätää.
Stage 2
Kompressoripyörä: suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen kompressoripyörään Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää ja kompressorin toimintaa moottorin asetusten mukaan.
Stage 3
Kompressoripyörä: suuritehoinen MFS Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakeri: 360°:n tukilaakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 kierr./min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus koskee.:n kompressori- ja turbiinipuolia. Ylimitoitetut siipipyörät ja uudelleenmuotoillut kotelot on yhdistettävä moottorin muokkaukseen, joka on sopusoinnussa aiotun käyttötarkoituksen kanssa.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää sopivan turbokompressorin rakenteen varten ja siihen asennetaan muokatut sisäosat. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua kompressoripyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa, erityisesti profiilin tai mittojen osalta, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi lisätä tehoa vain asianmukaisen moottorin virityksen yhteydessä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien järjestys vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan virityksen aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turbo menettää herkkyyttään asennus- tai voiteluvirheille.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörivän kokoonpanon tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitus ja wastegaten säätö on mukautettava varten turboahtimen ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahdutuspaineen hallinta sekä voimansiirto voivat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
504136785
504340182
71792081
Valmistajan tuotenumerot
49135-05130
49135-05131
49135-05132
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Fiat
Ducato 2.3 MJTD 120 — 120 hv
Moottorivaihtoehdot: 2., 3 MJTD — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 2.3 MJTD
Teho: 120 hv
Asennusajankohta: vuodesta 2006 alkaen
Asennus: plug & play-kokoonpano, ilman muutoksia ajoneuvon asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen. -turbon asentamista. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tietolehden OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, moottorityyppi, teho 120 hv, asennusajankohta ja, jos saatavilla, moottorikoodi. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbosahassasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi tuotenumero.
Tuotteen tiedot
49135-05130
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2006 lähtien
Teho: 120 hv
Iskutilavuus: 2.3
Moottorikoodi: Ei määritelty