Turbo hybride 1.3 Multijet 75 cv – 55202637, 54359880018

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Hybride
Turbo hybride 1.3 Multijet 75, 54359880018, 54359700018, 55202637, 5860028, 860028, 93191833
  • Turbo hybride 1.3 Multijet 75, 54359880018, 54359700018, 55202637, 5860028, 860028, 93191833
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54359700018
Année : À partir de 2003 selon affectation
Puissance : 75 cv et 95 cv selon affectation
Cylindrée : 1.3
Code moteur : Non précisé
Pochette de joints
Stage de préparation
302,40 € TTC

252 HT

Quantité
Délai de fabrication: 15-20 jours ouvrés

Description

Ce turbo hybride pour motorisation 1.3 Multijet bénéficie d'une préparation interne destinée à adapter sa capacité de compression et son débit d'air. Selon le stage choisi, la configuration comprend une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et des modifications complémentaires des roues ou des carters.

Les affectations documentées concernent plusieurs véhicules Fiat et la Lancia Ypsilon, avec des versions de 75 cv et une application Fiat 500 C de 95 cv. La référence du turbo d'origine doit être contrôlée avant toute commande.

Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation intervient sur la roue compresseur afin d'adapter le débit d'air, tout en conservant une configuration d'installation sans modification externe documentée.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission adapté. Cette configuration peut modifier la capacité de débit et le comportement du compresseur selon les réglages moteur retenus.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit sur les côtés compresseur et turbine. Le dimensionnement supérieur peut influencer le débit d'air et le temps de réponse ; son exploitation dépend de la configuration complète du moteur.

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride utilise une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l'ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation : profil, hauteur ou largeur des pales, diamètre et configuration peuvent évoluer lorsque ces modifications sont prévues. Sur ce produit, les roues sont décrites comme des modèles MFS gros débit, avec une version surdimensionnée pour les Stages 2 et 3.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut soutenir une augmentation de puissance lorsque la préparation moteur est adaptée, sans garantir à lui seul un résultat précis.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation ou d'alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou adaptés selon la préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. L'embrayage, la transmission et les autres composants du véhicule doivent également être vérifiés selon la configuration.

Références du turbo

Références constructeur OEM

55202637
5860028
860028
93191833

Références fabricant

54359880018
54359700018
KP35-018

Véhicules et affectations compatibles

Fiat
500 C — 1.3 MJTD — 95 cv
À partir de 2012, mois et fin non précisés
Doblo 2 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2006, mois et fin non précisés
Doblo CARGO 2 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2006, mois et fin non précisés
Grande Punto — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés
Grande Punto VAN — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2005, mois et fin non précisés
NOUVEAU Fiorino — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2007, mois et fin non précisés
NUOVA 500 — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2007, mois et fin non précisés
NUOVA 500C — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés
Panda — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés
Punto EVO — 1.3 MJT — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés
Qubo — 1.3 MJT — 75 cv
À partir de 2009, mois et fin non précisés
Lancia
Ypsilon — 1.3 MJTD — 75 cv
À partir de 2003, mois et fin non précisés

Caractéristiques techniques complémentaires

Type de produit : Turbo hybride
Motorisation : 1.3 Multijet / MJT / MJTD selon affectation
Puissances documentées : 75 cv et 95 cv selon affectation
Codes moteur : Non précisés
Installation : configuration plug & play, sans modification externe documentée

Conseils de montage

⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, puis vérifiez la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence relevée sur votre turbocompresseur.

Détails du produit
54359700018
0
Hybride
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Notice et précaution de montage

A lire attentivement

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Produits compatibles

Turbo : spécialiste du turbocompresseur depuis 2012

ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.

Trouvez le turbo adapté à votre moteur

Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.

ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.

Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.

Turbo neuf, échange standard, hybride et CHRA

Turbo neuf

Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.

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Turbo en échange standard

Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.

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Turbo hybride

Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.

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CHRA turbo

Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.

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Des turbocompresseurs pour de nombreuses applications

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Comment identifier la bonne référence de turbo ?

Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.

Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.

Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.

Panne de turbo : identifier la cause avant le remplacement

Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.

Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.

Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.

→ Identifier les symptômes d'une panne de turbo

→ Comprendre les principales causes de casse d'un turbo

ALFI TURBO, spécialiste du turbocompresseur depuis 2012

Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.

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AVANT DE REMPLACER UN TURBO

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