Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour moteurs 1.4 HDI et 1.4 TDCi est proposé en trois niveaux de préparation documentés. Chaque stage bénéficie d’une roue compresseur MFS Performance, d’une butée de palier 360° et d’un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations indiquées couvrent notamment des modèles Citroën, Ford, Mazda, Peugeot et Toyota. Le montage est de type plug & play, sans modification de l’installation du véhicule, sous réserve de vérifier la référence du turbo d’origine.
Cette préparation repose sur une roue MFS Performance destinée à adapter le débit d’air, tout en conservant une configuration plug & play. Son exploitation doit rester cohérente avec la gestion moteur et les équipements périphériques.
Le diamètre supérieur et le reprofilage du carter d’admission permettent d’accueillir la nouvelle roue. Cette évolution peut modifier le débit disponible et le comportement du compresseur selon le réglage et les conditions d’utilisation.
Cette version utilise la plus grande roue documentée pour ce produit. Son intérêt dépend de l’ensemble de la configuration moteur ; une roue plus grande ne garantit pas à elle seule de meilleures performances dans toutes les conditions.
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée afin de recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, le reprofilage du carter, le système de butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : le dimensionnement, l’aérodynamique et la cohérence de l’ensemble sont déterminants.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Sur ce produit, les dimensions et configurations de pales varient selon le stage sélectionné.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de diamètre peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale.
La butée 360° répartit les efforts axiaux autour du palier. Chaque stage documenté reçoit cette configuration ainsi qu’un équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, destiné à limiter les vibrations et les contraintes du rotor. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de montage ou de lubrification.
Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. L’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage. Aucun gain de puissance ne peut être garanti sans configuration moteur adaptée.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage du turbo conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
L’ajustement de la wastegate et la cartographie doivent être réalisés par un professionnel compétent. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence gravée sur le turbo d’origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète du turbo démonté et les informations du véhicule.
Référence: ACK-012
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2001 selon le véhicule, fin non préciséePuissance : 54, 68 et 70 cvCylindrée : 1,4 LCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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