Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses composants et des usinages réalisés.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », c’est-à-dire une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut présenter une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, notamment un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, uniquement avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l’axe. Elle ne dispense toutefois ni d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse jusqu’à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d’installation, de lubrification ou d’alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier la cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage ou la transmission.

L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance sans réglage et composants périphériques adaptés.

Références du turbo

Références constructeur OEM — BMW

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d’origine et comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité : plusieurs montages peuvent exister selon le véhicule et sa période de production.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur.