Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, les carters, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et la préparation du moteur reste déterminante.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut employer une géométrie et une configuration de pales adaptées à l’objectif de préparation. Sur ce produit, les dimensions et configurations varient selon le stage sélectionné.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air qu’elle peut déplacer dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les trois stages, contribue à répartir les efforts axiaux appliqués à l’ensemble tournant. Elle ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

Chaque préparation est équilibrée à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tours/minute, sur banc Cimat VSR. Cet équilibrage vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d’installation ou d’alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride nécessite une gestion moteur adaptée. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement et le refroidissement doivent être contrôlés ou ajustés selon le niveau de préparation et la configuration du véhicule.

L’embrayage, la transmission et les autres composants sollicités doivent également être vérifiés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation. Le turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la motorisation, la puissance et l’année de montage du véhicule. La génération, la carrosserie et le code moteur doivent également être contrôlés lorsqu’ils sont disponibles.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité entre deux turbocompresseurs.

En cas de doute, contactez notre équipe avec la référence relevée sur votre turbo d’origine.