Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, l’usinage des carters, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : les caractéristiques aérodynamiques, les dimensions et la cohérence de l’ensemble sont déterminantes.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à l’objectif de préparation, notamment un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifique lorsque ces éléments sont documentés.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de davantage de puissance avec une préparation moteur appropriée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air déplacée dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois préparations disposent d’une butée 360°, conçue pour répartir les efforts axiaux autour de l’assemblage. Ce dispositif ne dispense pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas contre un défaut de lubrification, la présence d’un corps étranger ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés et ajustés lors du montage et du remappage.

Selon le niveau de préparation, l’injection, l’alimentation en carburant, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission, l’embrayage ou la transmission peuvent aussi nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain sans configuration moteur cohérente.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d’origine et comparez-la aux références OEM et fabricant indiquées dans cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et, lorsqu’il est disponible, le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d’origine.