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Ce turbo hybride pour motorisations 1.9 TDI est proposé en trois niveaux de préparation documentés. Son architecture permet une installation sans modification, tandis que ses roues compresseur MFS Performance, sa butée 360° et son équilibrage haute vitesse répondent aux besoins d'une préparation moteur adaptée.
Les affectations comprennent notamment plusieurs Audi A3, Ford Galaxy, Seat Alhambra, Leon et Toledo, Skoda Octavia ainsi que Volkswagen Bora, Golf et Sharan. La référence du turbo d'origine doit toujours être contrôlée avant la commande.
Cette préparation emploie une roue MFS Performance conçue pour adapter le débit d'air tout en conservant une configuration destinée au montage sans modification. Son comportement final dépend de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration mécanique.
La roue de plus grand diamètre nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette association vise à modifier la capacité de compression et le débit d'air, sans constituer à elle seule une garantie de puissance ou de réponse moteur.
Ce niveau utilise la plus grande roue compresseur documentée pour ce produit, avec un carter d'admission adapté. L'augmentation des dimensions peut influencer le débit et le temps de réponse ; le résultat dépend donc de la configuration complète du véhicule.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et la géométrie de ses pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit cependant pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et la préparation moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit un procédé de fabrication et ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie, un profil, un diamètre ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation, comme les configurations documentées sur les trois stages de ce produit.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance avec une préparation moteur cohérente, sans garantir à lui seul un gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
La butée 360° présente sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle ne dispense ni d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas le turbo contre un défaut d'huile, la présence d'un corps étranger ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation. Aucun gain de puissance ne peut être déduit du turbo seul.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo.
Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et assurez-vous qu'aucun corps étranger ne puisse atteindre les roues du turbocompresseur.
Effectuez l'amorçage en huile conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Le réglage de la wastegate et de la gestion de suralimentation doit être adapté lors du montage et de la reprogrammation. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les dates de montage et le code moteur.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo selon le véhicule et sa période de production.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo et les informations précises du véhicule.
Référence: AG17-M332
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 08/1997–07/2001 ; 10/2000–05/2003Puissance : 100 et 110 cvCylindrée : 1.9 TDICode moteur : AHF, ASV, ATD, AXRGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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