Tämä Isuzu D-Max 3.0 DDI -mallille tarkoitettu hybriditurbo on suunniteltu varten ulkoiseen Asennus ilman muutoksia. Sen viritys perustuu sovitettuihin sisäosiin, erityisesti suurvirtaiseen MFS-kompressoripyörään ja 360°:n laakerinpysäyttimeen.
Valmistustasoja on dokumentoitu kolme. Valintaa tehdessä on otettava huomioon moottorin kokoonpano, käyttötarkoitus ja suunnitellut lisälaitteet.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoripuolelle, jotta puristustehoa ja ilmamäärää voidaan säätää säilyttäen samalla mekaanisen rakenteen, joka on lähempänä perusrakennetta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilman siirtokapasiteettia, ja sen toiminta riippuu myös moottorin ohjauksesta ja oheislaitteista.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä valmistelu koskee sekä kompressori- että turbiinipuolta. Ylimitoitetut siipipyörät ja koteloiden uudelleenmuotoilu muuttavat turboahtimen virtauskapasiteettia, mutta voivat myös vaikuttaa sen vasteaikaan ja optimaaliseen toiminta-alueeseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriin, jonka rakenne on sovitettu varten sisäisiin muutoksiin. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisi. Hybridi-turboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen puristimen ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja niiden mekaaninen yhteensopivuus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista ja on suunniteltu suurelle ilmavirralle. MFS-tekniikka kuvaa ennen kaikkea valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmavirran kasvua.
MFS-vakiopuhallin voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian. MFS Performance -puhallin voidaan varustaa viritystavoitteeseen sopivalla geometrialla, erityisesti profiilin tai mittojen osalta, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehitystä asianmukaisella moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turbon vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan käyttöolosuhteiden rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee asennus- tai voiteluvirheiden vuoksi.
Jokainen valmisteluohjelma sisältää suurinopeuksisen tasapainotuksen 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö edellyttää moottorin hallinnan mukauttamista. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys ja voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti suorituskyvyn parannusta ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumero
8981320692
Valmistajan viitenumero
VIGM
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Isuzu
D-Max 3.0 DDI — tehoa ei mainittu
Moottori 3.0 DDI — valmistusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Dokumentoitu käyttökohde: Isuzu D-Max
Moottori: 3.0 DDI
Asennus: ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö- ja paluuputket. Tarkista, että putket ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä.
Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä malli, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
