Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Volkswagen Transporter T5:n vuodesta 2003 lähtien asennettuun 2.5 TDI -moottoriin, jonka teho on 174 hv. Sen rakenteessa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakeritukia ja suurten kierroslukujen tasapainotusta sekä valitun varustustason mukaisia lisämuutoksia.
Suunniteltu varten Asennus ilman muutoksia , ja sen rakenne sopii edelleen alkuperäiseen asennukseen. Moottorin ominaisuuksien hyödyntäminen edellyttää johdonmukaista moottorin valmistelua ja ahdutuksen hallinnan sopivaa säätöä.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu kompressoripyörään, jotta puristustehoa ja ilmamäärää voidaan säätää säilyttäen samalla varten suunnitellun kokoonpanon, joka mahdollistaa asennuksen ilman muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on tukea uuden pyörän virtausta ilman, että oletetaan tiettyä tehonlisäystä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennin: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa on muutettu kompressori- ja turbiinipuolia. Saavutettu suorituskyky riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta, ahdutuksen säädöistä ja tavoitelluista käyttöolosuhteista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukilaakeria ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian johdonmukaisuuden ja siihen liittyvien mekaanisten muutosten perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-pyörän profiili tai mitat voidaan mukauttaa viritykseen, kun muutokset on dokumentoitu.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat akselin ympäri. Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai puutteellista voitelua.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen ohjaus on välttämätöntä varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelutason mukaan ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, kytkin tai voimansiirto voivat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
070145701N
070145701NV204
070145701NV210
Valmistajan tuotenumerot
760699-0002
760699-0003
760699-0004
760699-5003S
760699-5004S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
Transporter T5 — 174 hv
2.5 TDI — vuodesta 2003 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.5 TDI
Teho: 174 hv
Asennusajankohta: Vuodesta 2003 alkaen
Asennus: Ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket ovat puhtaat, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä ALFI TURBOon ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
