Tämä Volkswagen Touareg 2.5 TDI -mallille (174 hv ) tarkoitettu hybriditurbo on saatavana kolmella varustelutasolla.. Jokaisessa versiossa on MFS Performance -valmistajan suuritehoinen turbiinipyörä, 360°-laakeripysäytin ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettu suurinopeustasapainotus.
Sen rakenne plug & play mahdollistaa Asennus ilman muutoksia alkuperäisen asennuksen. Ominaisuuksien täysimääräinen hyödyntäminen edellyttää kuitenkin johdonmukaista moottorin viritystä ja sopivia säätöjä.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus
Mitat: 39,57 / 56,03 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance Design
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät MFS:n suurvirtauspyörä ja 360°-laakeri (. ). Sen tarkoituksena on mukauttaa kompressorin ilmanvirtausta säilyttäen samalla tämän vaiheen ominaismitat.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 47,50 / 60,01 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance Design
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörän mukana toimitetaan imukotelon uudelleenmuotoilu. Nämä muutokset mukauttavat ilmavirtauksen ja kompressorin kiinnityskohdan tämän vaiheen geometriaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 50,20 / 65,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0 Performance Design
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, sopii pyörälle Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kurssissa käytetään suurempia turbiinipyöriä ja vastaavasti uudelleenmuotoiltua imukoteloa (. ). Sen käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta ja valituista ahdutusasetuksista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten erityisten sisäosien asennusta varten. Virityksestä riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, tukilaakeria tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien, koneistusten ja säätöjen välinen yhdenmukaisuus on ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmavirtauksen kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen siiven kanssa vastaavan geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan pyörän geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Asianmukaisella moottorin virityksellä suurempi ilmavirta voi auttaa lisäämään tehoa, mutta se ei yksinään takaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin tulevan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä, likaantumista tai öljynsyöttöongelmia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Valmistelutason mukaan ohjelmointi, ahdutuspaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakoputkisto ja voimansiirto on tarkistettava tai säädettävä. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
070145701J
070145701JV
070145701JX
070145702B
070145702BV
070145702BX
Valmistajan viitenumerot
716885-0001
716885-0002
716885-0003
716885-0004
716885-1
716885-2
716885-3
716885-4
716885-5004S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
Touareg — 174 hv
Moottori: 2.5 TDI — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.5 TDI
Teho: 174 hv
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita öljyn imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
