Tämä hybriditurbo on tarkoitettu 2.4 TD -moottoreille, joiden teho on 90 hv. Sen rakenne perustuu valitun tehotason mukaan mukautettuihin sisäosiin, erityisesti suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°-laakerin iskunvaimentimeen ja suurinopeustasapainotukseen.
Suunniteltu varten asennusta varten plug & play, ja sitä on saatavana versioina Stage 1, Stage 2 tai Stage 3. Valintaa tehdessä on otettava huomioon moottorin kokoonpano ja käyttötarkoitus.
Saatavilla olevat tuotteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä ja 360°-tukijärjestelmä. Sen tarkoituksena on säätää kompressiokapasiteettia ja ilmavirtausta säilyttäen samalla tämän vaiheen dokumentoidun mekaanisen kokoonpanon varten.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -malliin asenneta Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä yhdistelmä mahdollistaa ilmavirran mukauttamisen uuteen pyörään, ja sen toiminta riippuu myös ohjauskartasta ja moottorin kokonaiskonfiguraatiosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä versiossa on muutettu kompressori- ja turbiinipuolia. Kotelot on muotoiltu uudelleen varten sopimaan ylimitoitettuihin siipipyöriin. Tämä kokoonpano voi muuttaa virtausta ja vasteaikaa, joten se on yhdistettävä asianmukaiseen moottorin viritykseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria, niiden yhdistelmä ja tasapainotuksen laatu ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua: standardi-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
MFS Performance -pyörässä voidaan käyttää viritykseen sovitettua geometriaa. Tämän tuotteen saatavilla olevien tietojen mukaan se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen. Tavallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa toimintaa ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se auttaa laakeria sopeutumaan toimintakuormituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee asennus- tai voiteluvirheiden vuoksi.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia pyörimisen aikana.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorin ohjausjärjestelmä on välttämätön varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelusta riippuen myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto voivat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-osien viitenumerot
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Määrittelemättömät sovellukset
Yksityiskohtaista luetteloa ajoneuvoista, valmistusvuosista tai moottorikoodeista ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.4 TD
Teho: 90 hv
Asennus: Plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus asianmukaisten suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityypin, tehon ( hv), asennusvuodet ja moottorikoodin, jos ne ovat saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
