Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Suzuki Grand Vitara 1 -mallille.9 DDiS 129 hv alla mainittujen käyttötarkoitusten ja viitenumeroiden mukaisesti. Sen valmistuksessa on yhdistetty suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettu suurinopeustasapainotus.
Kolme varustelutasoa on dokumentoitu osoitteessa.. Muutokset ovat laajempia valitun varustelutason mukaan, mutta alkuperäinen asennusrakenne säilyy varten ja Asennus ilman muutoksia.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytin: 360°:n laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä säätö vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään kompressiokapasiteetin ja ilmavirran mukauttamiseksi. Sen käyttö on sovitettava yhteen moottorin ohjauksen ja ajoneuvon muiden komponenttien kanssa.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämä muutos mahdollistaa uuden pyörän asennuksen ja voi muuttaa ilmamäärää sekä kompressorin käyttäytymistä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360°:n laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten -pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 3 sisältää mukautuksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Koteloiden uudelleenmuotoilu mahdollistaa ylimitoitettujen pyörien asennuksen, millä voi olla vaikutusta virtaukseen ja vasteaikaan moottorin kokoonpanosta riippuen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Muokkausasteesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen geometrian ja mekaanisten mukautusten johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.
MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisen pyörän. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti siipien profiilin, korkeuden tai leveyden sekä halkaisijan osalta, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, jasitä kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen puristussuhde on 15 % suurempi.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
varten -sivustolla dokumentoitu 360°:n iskunrajoitin jokaisessa vaiheessa auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se suojaa turboa vääränlaiselta asennukselta.
Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä on tarkoitettu rajoittamaan roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan korvaa voitelun puutteita eikä imujärjestelmässä olevia vieraita esineitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen voi olla tarpeen varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
13900-67JG1
8200732948A
8200683856
8200506509B
1390067JG0
13900-67JG0
1390067JG1
Valmistajan viitenumerot
760680-0002
760680-0003
760680-0004
760680-2
760680-3
760680-4
760680-5005S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Suzuki
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hv
Moottori 1.9 DDiS — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hv
Moottorivaihtoehdot 1.9 DDiS — vuodesta 2009 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Grand Vitara 1.9 DDiS 129 hv
Moottorivaihtoehdot 1.9 DDiS — vuodesta 2012 alkaen, lopetusajankohtaa ei ilmoitettu
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 1.9 DDiS
Iskutilavuus: 1,9 l
Teho: 129 hv
Asennus: ilman muutoksia alkuperäiseen asennukseen
Moottorikoodit: ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, moottoriversio 1.9 DDiS, teho 129 hv,Vuosi -asennustavan ja, mikäli saatavilla, moottorin koodin.
Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä ajoneuvon versiosta riippuen asennustapoja voi olla useita.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma asennuksesta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
