Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo säilyttää asennuskohteeseen sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa kompressiokapasiteetti ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen käyttäytyminen määräytyy koko geometrian ja komponenttien välisen yhteensopivuuden perusteella.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä. MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu viritystavoitteeseen, esimerkiksi siipien profiilin, korkeuden, leveyden tai halkaisijan osalta, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu.

Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi tukea tehon kasvua asianmukaisesti sovitetulla moottorin virityksellä, mutta se ei yksinään takaa tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n laakeripääty auttaa jakamaan aksiaaliset voimat kokoonpanon ympäri. Se ei kuitenkaan korvaa vaatimustenmukaista voitelujärjestelmää eikä huolellista asennusta.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa virheelliseltä asennukselta, voiteluvirheiltä tai vieraiden esineiden joutumiselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausyksikön säätö on välttämätöntä varten jotta virityksen ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Ohjelmointi, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava ajoneuvokohtaisesti. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Voimansiirto ja muut kuormitetut komponentit on myös tarkistettava projektin mukaan.

Turbo-osien viitenumerot

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Yksityiskohtaista luetteloa automerkeistä, malleista, valmistusajoista tai moottorikoodeista ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron perusteella.

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös malli, sukupolvi, korimalli, moottorityypin, tehon, valmistusvuodet ja moottorikoodin, jos ne ovat saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja lähetä selkeä kuva alkuperäisen turbon tyyppikilvestä tai tuotenumerosta.