- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2004 alkaen ajoneuvosta riippuen
Teho: 90 hv
Iskutilavuus: 1.3
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 1.3 CDTi 90 hv, 54359700015, 55197838, 93184183
Kuvaus
Tämä hybridi-turbo varten moottorimallit 1.3 CDTI 90 hv on saatavana kolmella eri viritystasolla. Sen rakenne mahdollistaa Asennus ilman muutoksia, ja sen sisäiset komponentit mukautetaan valitun viritystason mukaan puristussuhteen ja ilmanvirtauksen muuttamiseksi.
Se on tarkoitettu alla lueteltuihin Opel Astra H-, Astra MKV- ja Corsa D -malleihin. Moottorin ohjausjärjestelmän ja oheislaitteiden johdonmukainen viritys on välttämätöntä varten, jotta turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää.
Saatavilla olevat ohjelmoinnit — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus koskee pääasiassa. -kompressoripyörää. Dokumentoitu MFS-pyörä on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu kompressiokapasiteetti on 15 % suurempi.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on varmistaa uuden pyörän oikea asennus ja parantaa kompressorin ilmamäärää.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 kierr/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 3 muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Saavutettu käyttäytyminen riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta, ja siipipyörien koon suurentaminen voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: osien geometria ja niiden yhdistelmä määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-pyörän profiili tai mitat voidaan mukauttaa viritystavoitteeseen, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta kaikissa olosuhteissa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°-tukipiste jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Jokainen esitelty malli on varustettu tällä. Roottorin tasapainotus suoritetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -tasapainotuspenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korjaa virheellistä asennusta tai voiteluvikaa.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö edellyttää moottorin hallinnan mukauttamista. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, jäähdytys, pakokaasujärjestelmä ja, kokoonpanosta riippuen, voimansiirto on tarkistettava tai säädettävä. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkästään turbon asennus ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
55197838
93184183
Valmistajan tuotenumerot
54359700015
54359800015
54359880015
54359900015
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Opel
Astra H 1.3 CDTI — 90 hv
1.3 CDTI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Astra MKV 1.3 CDTI — 90 hv
1.3 CDTI — vuodesta 2004 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Corsa D 1.3 CDTI — 90 hv
1.3 CDTI — vuodesta 2005 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.3 CDTI
Teho: 90 hv
Asennus: Ilman muutoksia
Moottorikoodit: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket, putkien puhtauden, imuputken sekä vieraiden esineiden puuttumisen. Suorita aloitus asianmukaisten suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
Tuotteen tiedot
54359700015
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2004 alkaen ajoneuvosta riippuen
Teho: 90 hv
Iskutilavuus: 1.3
Moottorikoodi: Ei määritelty