Tämä plug & play -hybriditurbo on tarkoitettu Nissanin 2.7 DCI -moottoreille, jotka on dokumentoitu osoitteessa.. Sen kokoonpanossa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakeripysäytin sekä Cimat VSR -testipenkillä 150 000 r/min nopeudella suoritettu suurinopeustasapainotus.
Luettelossa mainitut sovellukset koskevat Nissan Cabstar- ja Terrano TL18 -malleja, joiden moottorimallit ovat 2.7 DCI 95 hv vuodesta 2001 lähtien. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilaamista.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa on säilytetty Asennus ilman muutoksia:n mukainen rakenne, mutta siinä käytetään MFS-kompressoripyörää, joka on suunniteltu varten lisäämään virtauskapasiteettia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtauskapasiteetti Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten n uuden pyörän asentamista varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmamäärää ja kompressorin reagointia moottorin ohjauksen ja siihen liittyvien laitteiden mukaan.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus koskee sekä kompressori- että turbiinipuolta. Saavutettu suorituskyky riippuu moottorin kokonaiskonfiguraatiosta eikä se välttämättä ole paras valinta varten jokaiseen käyttötarkoitukseen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: pyörien, koteloiden, tasapainotuksen ja moottorin ohjauksen välinen yhdenmukaisuus on ratkaisevaa.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä tuotteessa MFS-pyörä on dokumentoitu alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskyky on 15 % suurempi. Tämän potentiaalin hyödyntäminen vaatii moottorin johdonmukaista valmistelua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörän halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat ilman imuun ja puristukseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min:iin Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Kartta-asetusten ja ahtopaineen säätäminen voi olla tarpeen varten turboahtimen ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Myös ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkastettava tai säädettävä valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Turbo-osien viitenumerot
Nissanin valmistajan viitenumerot
14411-G2407
14411-G2402
14411-G2405
14411G2407
14411G2402
14411G2405
Valmistajan viitenumerot
703605-0001
703605-0002
703605-0003
703605-1
703605-2
703605-3
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
Cabstar 2.7 DCI — 95 hv
Moottori 2.7 DCI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Terrano TL18 2.7 DCI — 95 hv
Moottori 2.7 DCI — vuodesta 2001 alkaen, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Pääviite: 703605
Moottori: 2.7 DCI
Teho dokumentoitu: 95 hv
Asennus: Plug & play, ilman asennusmuutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Etsi ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita imuohjaus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero sekä OEM- ja valmistajan tuotenumerot. Tarkista myös malli, versio, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
