Tämä Nissan 3 -moottoreille tarkoitettu hybriditurbo.0 diesel on varustettu sisäisellä järjestelmällä, joka on suunniteltu varten säätää puristusvoimaa ja ilman virtausta. Kaikissa kolmessa saatavilla olevassa mallissa on MFS Performance -kompressoripyörä, 360°:n laakerituki ja suurten kierroslukujen tasapainotus.
Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti vuodesta 1999 lähtien valmistettuja Nissan Mistral-, Patrol-, Safari- ja Terrano II -malleja. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä viritys perustuu MFS Performance -pyörään, jonka geometria on suunniteltu säätämään kompressorin virtausta. Sen lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin kokoonpanosta ja ahdutuksen hallinnasta.
Stage 2
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 39,61 / 56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Pyörä Ylisuurikokoinen liittyy imusarjan profiilin muuttamiseen. Tämä mukautus mahdollistaa sen erityisen geometrian hyödyntämisen ja voi muuttaa turboahtimen virtauskapasiteettia sekä vasteaikaa.
Stage 2+
Kompressorin pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 44,52 / 60,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä tasossa käytetään suurinta dokumentoitua maailmanpyörää varten tämä tuote ja vaatii myös uudelleenmuotoillun imusarjan. Suurempi pyörä ei ole automaattisesti parempi kaikissa olosuhteissa: lopputulos riippuu kokonaisvaltaisesta valmistautumisesta.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo säilyttää sopivan turboahdinrakenteen varten vastaanottaa muutettuja sisäisiä komponentteja. Valmistusmenetelmästä riippuen muutokset voivat koskea puristuspyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, suojakoteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus tiettyyn moottorikokoonpanoon. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen mekaanisten ominaisuuksien johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä nimitys kuvaa valmistusmenetelmää, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -vanteeseen voidaan valita profiili, mitat tai siipien kokoonpano, jotka sopivat valmistelun tavoitteeseen, kuten tässä esitetyt 11+0-kokoonpanot.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin valmistelu on tehty johdonmukaisesti, mutta se ei yksinään takaa tuloksia.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se voi siirtää tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä voi vaikuttaa vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen, joten se ei automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Sen on toimittava asianmukaisella voitelulla, eikä se saa tehdä turboahtimesta herkkää asennus- tai öljynsyöttöhäiriöille.
Jokaiselle esitellylle vaihteelle suoritetaan suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että sillä korvataan voitelun puutteita, likaantumista tai virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon ominaisuuksien hyödyntäminen saattaa edellyttää moottorin kartoituksen ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Valmistelutason mukaan ruiskutus, pakojärjestelmä, jäähdytys, imujärjestelmä, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman asianmukaista moottorin säätöä.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
144112W203
144112X90A
144112X900
14411VB100
14411VC100
14411VC200
14411-2X90A
14411-2X900
14411-VC100
14411-VC200
Valmistajan viitteet
705954
705954-0001
705954-0002
705954-0003
705954-0004
705954-0005
705954-0006
705954-0007
705954-0008
705954-0009
705954-0010
705954-0011
705954-0012
705954-0013
705954-0014
705954-0015
705954-0016
705954-0017
705954-1
705954-2
705954-3
705954-4
705954-5
705954-6
705954-7
705954-8
705954-9
705954-10
705954-11
705954-12
705954-13
705954-14
705954-15
705954-16
705954-17
705954-5001S
705954-5002S
705954-5003S
705954-5004S
705954-5005S
705954-5006S
705954-5007S
705954-5008S
705954-5009S
705954-5010S
705954-5011S
705954-5012S
705954-5013S
705954-5014S
705954-5015S
705954-5016S
705954-5017S
724639
724639-0002
724639-0004
724639-0006
724639-0007
724639-2
724639-4
724639-6
724639-7
724639-5002
724639-5002S
724639-5004
724639-5004S
724639-5006
724639-5006S
724639-5007
724639-5007S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Nissan
Mistral 3.0 D — 158, 160 tai 168 hv
Moottori 3.0 diesel — vuodesta 1999 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Patrol 3.0 D — 158, 160 tai 168 hv
Moottori 3.0 diesel — vuodesta 1999 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Safari 3.0 D — 158, 160 tai 168 hv
Moottori 3.0 diesel — vuodesta 1999 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Terrano II 3.0 D — 158, 160 tai 168 hv
Moottori 3.0 diesel — vuodesta 1999 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: Nissan 3.0 diesel
Dokumentoidut tehot: 158, 160, 168 ja 170 hv
Leikkaus: ilman muutoksia dokumentoidun kokoonpanon mukaisesti
Jäähdytystyyppi: ilmoitettava tilauksen yhteydessä — öljy vai vesi
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegaten säätö on suoritettava moottorin ohjausjärjestelmän asennuksen ja sovituksen yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi ja teho hv, seVuosi asennustiedot ja moottorin koodi, jos se on saatavilla.
Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä asennustapoja voi olla useita varten sama ajoneuvo.
⚠️ Tarkista turbon tiedot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos sinulla on epäilyksiä asennuksesta tai jäähdytystavasta, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero..
