Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten sisältämään alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid” ja viittaa yhtenä kappaleena koneistettuun siipipyörään. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

MFS-vakiopuhallinpyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -puhallinpyörässä profiili, siipien korkeus, leveys tai halkaisija voidaan sovittaa viritystavoitteeseen. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen ilmoitettu puristusvoima on 15 % suurempi.

MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään enemmän tehoa johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, muttase ei yksinään takaa tuloksia.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdettavan ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turboahtimen vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Jokaisessa valmistusvaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat akselin ympäri. Se auttaa turboa sopeutumaan virityksen aiheuttamiin rasituksiin ilman, että se menettää herkkyyttään huonolle voitelulle tai virheelliselle asennukselle.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia käytön aikana.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja viritys

Sopiva moottorin ohjausjärjestelmä on välttämätön varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Valmistelutason mukaan on tarkistettava tai mukautettava ohjauskartta, ruiskutusta, ahtopainetta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä ja muita asiaankuuluvia komponentteja. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.

Turboahdintimen viitenumerot

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, versio, moottorityyppi, teho 82 hv, asennusajankohta ja, mikäli saatavilla, moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä asiakaspalveluumme ja ilmoita alkuperäisen turbon luettavissa oleva tuotenumero.