Tämä hybridi-turbo varten, moottorimalli 3.0 TD 130 hv, on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on säätää ilmanvirtausta ja puristustehoa. Sen rakenne mahdollistaa ulkoisen Asennus ilman muutoksia, kun taas mekaaniset muutokset vaihtelevat valitun vaiheen mukaan.
Saatavilla olevissa virityksissä yhdistyvät suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimennin ja suurten kierroslukujen tasapainotus. Korkeammissa viritystasoissa pyörien mitoitus muutetaan ja koteloiden profiilia mukautetaan.
Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressorin pyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurten nopeuksien tasapainotus 150 000 kierrosta/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä valmistelu kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi, samalla kun säilytetään kokoonpano, joka sopii asennukseen ilman ulkoisia muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -malliin asenneta Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on sovittaa ilman virtaus ja puristus uuden pyörän mittoihin.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imuventtiilikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän mukauttamiseksi
Pysäytinjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 kierr./min Cimat VSR -testipenkillä
Tässä kokoonpanossa yhdistyvät kompressori- ja turbiinipuolella tehdyt muutokset. Lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorikokonaisuudesta, ahdutuksen hallinnasta ja valituista säätöistä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavia sisäisiä komponentteja. Vaiheen mukaan valmistelu voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukipistettä ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmanvirtausta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: myös mitat, geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa. Tässä tuotteessa pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskapasiteetti on 15 % suurempi.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain johdonmukaisella moottorin virityksellä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Turboahdintunnistuksen ja wastegate-säätöjen mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää täysimääräisesti. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, ahtopaine ja voimansiirto on tarkastettava tai mukautettava. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä.
Turboahdintiedot
OEM-valmistajan viitenumero
8973544234
Valmistajan tuotenumerot
RHF5-VIEK
RHF5VIEK
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Yksityiskohtaisia ajoneuvokäyttötarkoituksia ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeroiden ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 3.0 TD
Teho: 130 hv
Asennus: Ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä, ja suorita sitten imuohjaus sovellettavien ohjeiden mukaisesti. Noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä varten, jotta voimme tarkistaa soveltuvuuden.
