Tämä hybriditurbo on suunniteltu varten tarjota turboahtimen teknistä kehitystä suuritehoisen MFS-paineistimen siipipyörän, 360°-laakerituen ja suurinopeustasapainotuksen avulla. Valitun kurssin mukaan valmisteluun voi kuulua myös koteloiden uudelleenmuotoilu ja ylimitoitettujen pyörien asennus.
Dokumentoidut käyttötarkoitukset kattavat erityisesti Citroën Jumper-, Fiat Ducato-, Ford Transit- ja Peugeot Boxer -pakettiautot sekä useita Ford-ajoneuvoja. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suuri kaistanleveys
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä laite vaikuttaa pääasiassa puristuspyörään, jotta puristuskapasiteettia ja ilman virtausta voidaan säätää. Sen käyttö on oltava yhdenmukaista moottorin hallinnan ja ajoneuvon muiden osien kanssa.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on yksi puristinpyörä Ylisuurikokoinen uudelleenmuotoiltuun imusarjaan. Tämän mukautuksen tarkoituksena on sopeutua uuteen geometriaan asianmukaisesti, ja se voi muuttaa ilmanvirtausta sekä kompressorin toimintaa.
Stage 3
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Laakerin pysäytin: 360°
Turbiinipyörä: suuri kaistanleveys Ylisuurikokoinen
Turbiinin suojus: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano sisältää muutoksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Pyörien mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu voivat vaikuttaa turboahtimen virtaukseen, vasteaikaan ja optimaaliseen käyttöalueeseen.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten vastaanottaa sisäisiä muutoksia. Koulutuskurssista riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukilaakeria tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmanvirtaus moottorin valmistelun tarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: pyörien geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä nimitys kuvaa valmistusmenetelmää, eikä se sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa käyttötarkoitukseen sopivaksi siten, että sen profiili, korkeus, leveys, halkaisija tai siipien järjestys voidaan määrittää erityisvaatimusten mukaisesti, kun tällaiset muutokset on suunniteltu.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Toimitettu tekninen kuvaus varten Tämä tuote on taottu alumiinivanne, joka on kevyempi, leveämpi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja sen puristusaste on 15 % suurempi. Tämän kapasiteetin hyödyntäminen riippuu kuitenkin moottorin asianmukaisesta valmistelusta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, siipien profiili, korkeus, leveys ja sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva muotoilu voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa harjoituksessa käsitelty 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat turboahtimen akselin ympärille. Se ei korvaa moitteettomassa kunnossa olevaa voitelujärjestelmää eikä asianmukaista asennusta.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa väärältä asennukselta, voiteluvirheiltä tai vieraiden esineiden joutumiselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbo saattaa edellyttää moottorin ohjelmoinnin ja ahtopaineen hallinnan mukauttamista. Wastegaten säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Tavoitellun suorituskyvyn mukaan myös ruiskutus, pakojärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista konfigurointia.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
6C1Q6K682CD
6C1Q6K682CC
6C1Q6K682CE
1567327
1449556
1372393
Valmistajan viitteet
49131-05310
49131-05312
49131-05313
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Citroën
Jumper — 120 hv
2.2 HDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Jumper — 130 hv
2.2 HDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiat
Ducato 3 — 100 hv
2.2 MJTD — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Ford
C-Max — 89 hv
1.6 TDCI — vuodesta 2003 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Fiesta 6 — 89 hv
1.6 TDCI — vuodesta 2003 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Focus 2 — 89 hv
1.6 TDCI — vuodesta 2004 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 6 — 85 hv
2.2 TDCI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit — 102 hv
2.4 TDCI — vuodesta 2006 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit 6 — 110/115 hv
2.2 TDCI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Transit — 115/120 hv
2.4 TDCI — vuodesta 2006 lähtien, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Peugeot
Boxer 3 — 100 hv
2.2 HDI — vuodesta 2006 alkaen, päättymisajankohtaa ei ole määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Ilmoitettu päämoottori: 2.2 TDCi
Teho ilmoitettu pääasiallinen: 110 hv
Asennus: Plug & play, ilman asennusmuutoksia
Moottorikoodi : Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imukanava ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turbon päällä oleva viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi ja teho hv, asennusajankohta ja moottorin koodi, jos se on saatavilla.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien kokoonpanoilla. Viitteiden vertailu on siis edelleen luotettavin tapa tunnistaa oikea kokoonpano.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbon tyyppikilvessä tai kotelossa oleva selvästi luettavissa oleva viitenumero..
