Tämä hybriditurbo, joka on tarkoitettu Ford 1.8 -dieselmoottoreille, joiden teho on 75 ja 90 hv, yhdistää asennuksen plug & play valittuun vaiheeseen mukautettuihin sisäosiin. Dokumentoiduissa virityksissä käytetään suurvirtaista MFS-kompressoripyörää, 360°-laakeripysäytintä ja suurten nopeuksien tasapainotusta.
Tärkeimmät sovellukset koskevat Ford Focus-, Tourneo Connect- ja Transit Connect -malleja. Yhteensopivuus on aina varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään, jotta puristustehoa ja ilmamäärää voidaan säätää säilyttäen samalla asennuskonfiguraation, joka mahdollistaa asennuksen ilman ajoneuvon muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämä muutos voi lisätä ilmanvirtausta, ja sen toiminta riippuu moottorin ohjauksesta ja koko kokoonpanosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskupala: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä projektissa yhdistyvät kompressoripuolen muutokset, Ylisuurikokoinen -turbiinipyörä sekä uudelleenmuotoiltu turbiinikotelo. Nämä muutokset vaikuttavat virtaukseen ja vasteaikaan; niiden hyödyntäminen edellyttää johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten sisäisten muutosten tekemiseen. Pakettiriippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: geometria, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Kyseessä on valmistusmenetelmä, joka ei yksinään määrää ilmanvirtausta. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörässä voi olla viritykseen sovitettu geometria, kuten profiili, korkeuden, leveyden tai halkaisijan, kun nämä ominaisuudet on dokumentoitu. Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei automaattisesti tuota parempaa tulosta, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat koko pinnalle. Roottorin tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä auttaa rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan korvaa virheellistä asennusta tai voitelun puutetta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitusta ja wastegate-säätöä on mukautettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä, jotta turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto on myös tarkastettava tai mukautettava. Hybriditurbo ei automaattisesti tarkoita tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot — Ford
1094575
1211269
1314620
1351395
XS4Q6K682DB
XS4Q6K682DC
XS4Q6K682DD
XS4Q6K682DE
XS4Q6K6
Valmistajan tuotenumerot
706499-0001
706499-0002
706499-1
706499-2
706499-5004S
802419-5006S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Ford
Focus 1.8 TDI — 75 ja 90 hv1.8 TDI — vuodesta 1998 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Focus, 2. sukupolvi 1-., 8 TDI — 75 ja 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 hv1.8 TDDI — vuodesta 2002 alkaen, lopetusaikaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 ja 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 75 ja 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2007 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2006 alkaen, lopetusaikaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Tourneo Connect TC7 FL 1.8 TDDI — 75 ja 90 hv1.8 TDDI — vuodesta 2006 alkaen, lopetusajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Transit Connect 1.8 DI — 75 hv1.8 DI — vuodesta 2002 alkaen, lopetusajankohtaa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Transit Connect 1.8 TDCI — 90 hv1.8 TDCI — vuodesta 2002 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: Ford 1.8 Di, TDDi, TDi ja TDCi käyttötarkoituksen mukaan
Polttoaine: diesel
Teho: 75 ja 90 hv
Asennus: Plug & play, ilman ajoneuvon muutoksia
Moottorikoodi: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö- ja paluuputket sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty viitenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottorimalli ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen, sillä asennustapoja voi olla useita.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin:. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
