Tämä vasemmanpuoleinen hybriditurbo on suunniteltu K04-025-arkkitehtuurin pohjalta, ja se on sovitettu sisäiseen viritykseen. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakerinpysäytin sekä lisämuutokset pyöriin ja koteloihin.
Asennus on suunniteltu ilman ulkoisia muutoksia. Yhteensopivuus on kuitenkin varmistettava alkuperäisen turbon tuotenumeron sekä OEM- tai valmistajan tuotenumeroiden perusteella.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoriosaan, jotta ilmavirta voidaan sovittaa. 360°:n laakerin tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä vaatii sopivan imukotelon.. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää, ja sen toiminta riippuu myös moottorin kokoonpanosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa sekä kompressori- että turbiinipuolelle. Pyörien mittojen muuttaminen ja koteloiden uudelleenmuotoilu voivat vaikuttaa virtaukseen sekä vasteaikaan; lopputulos riippuu moottorin kokonaismuokkauksesta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää ajoneuvoon sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Muokkausvaiheesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, pysäytysjärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa turboahtimen puristusteho ja ilmavirta. Hybridi-turboahtimen määrittely ei perustu pelkästään sen pyörän ulkonäköön: sen geometria, koteloiden sovitus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu viritystavoitteeseen. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä johdonmukaisen moottorin virityksen yhteydessä, mutta se ei yksinään takaa tarkkaa tulosta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n laakerin iskunvaimennus varten Jokainen vaihe jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori tasapainotetaan suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan korjaa asennusvirheitä, voitelun tai öljynsyötön puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava. Tehostuksen mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys ja voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan osanumerot
078145703M
078145703MX
078145703MV
078145701M
Valmistajan tuotenumerot
53049700025
53049880025
K04-025
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Saatavilla olevissa tiedoissa ei ole dokumentoitu yksityiskohtaisia ajoneuvokäyttötarkoituksia. Tarkista ehdottomasti alkuperäisessä turboahtimessa olevat viitenumerot.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: hybriditurbo
Sijainti: vasen puoli
Rakenne: ulkoinen Asennus ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusVuosi ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turboahtimesi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
