Tämä plug & play -hybriditurbo on tarkoitettu VAG-moottoreille 1.8 T, joiden teho on 150–210 hv. Valitun vaiheen mukaan sen valmisteluun kuuluu suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakeripysäytin ja suurten kierroslukujen tasapainotus.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Audi A4-, Audi A6- ja Volkswagen Passat -malleja, joissa on 1.8 T -moottori. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilaamista.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä säätö vaikuttaa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi samalla kun ilmoitettu Asennus ilman muutoksia säilyy.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden pyörän asentamiseksi
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä vaatii imukotelon uudelleenmuotoilun. Tämä kokoonpano voi muuttaa kompressorin virtausta ja vasteaikaa moottorin valmistelun mukaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
varten n tämän mallin dokumentoidut ominaisuudet sisältävät MFS-pyörän Ylisuurikokoinen, uudelleenmuotoillun kotelon, 360°-tukilaakerin ja VSR-tasapainotuksen.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää asennuskohteeseen sopivan rakenteen, mutta siihen on integroitu sisäisiä muutoksia. Vaiheen mukaan nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen halkaisijaa, imukoteloa, pysäytysjärjestelmää tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristustehoa ja ilmamäärää. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen koko geometria ja sopivuus moottoriin ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä tuotteessa pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitettu puristuskyky on 15 % suurempi. Sen käyttö riippuu kuitenkin moottorin asianmukaisesta valmistelusta.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee sisään ja puristaa sitten sisään tulevaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Roottori on tasapainotettu 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei korvaa asennusvirheitä, voiteluvirheitä tai vieraiden esineiden esiintymistä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Kartta-asetusten ja ahtopaineen säätö on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää täysimääräisesti. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imujärjestelmä ja voimansiirto on myös tarkastettava tai mukautettava. Tehonlisäystä ei voida taata ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
058145703L
058145703HV
058145703HX
058145703C
058145703CV
058145703CX
06A145703HX
06A145703LX
058145703B
058145703BX
058145703LX
058145703BV
058145703D
058145703DX
058145703DV
06A145703H
06A145703HV
06A145703L
06A145703LV
058145703LV
058145703E
058145703EV
058145703EX
058145703H
058145702J
058145703Q
058145703QV
058145703QX
058145703J
058145703JV
058145703JX
058145703K
058145703KX
058145703KV
058145703N
058145703NV
058145703NX
06B145703B
06B145703BV
06B145703BX
06A145704K
06A145704KX
06A145704KV
Valmistajan viitenumerot
53049880015
5304-988-0015
53049700015
5304-970-0015
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 — 150, 163, 170, 180, 190 ja 210 hv
Moottorivaihtoehdot: 1.8 T — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
A6 — 150, 163, 170, 180, 190 ja 210 hv
Moottori: 1.8 T — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
Volkswagen
Passat — 150, 163, 170, 180, 190 ja 210 hv
Moottori: 1.8 T — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodit: ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: VAG 1.8 T
Dokumentoidut tehot: 150, 163, 170, 180, 190 ja 210 hv
Asennus: plug & play, ilman ilmoitettuja muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen asennusta. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, moottorityyppi 1.8 T ja teho hv. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turboahtimessasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin:. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
