Tämä hybriditurbo on suunniteltu varten moottoreille 2.7, joiden teho on 250 hv ja joita on todettu käytettävän tietyissä Audi A6- ja Allroad-malleissa vuodesta 2000 lähtien. Sen viritys perustuu suuritehoiseen MFS-kompressoripyörään, 360°-laakerin iskunvaimentimeen ja suurinopeuksiseen tasapainotukseen Cimat VSR -testipenkillä.
Tarjolla olevat kolme viritystasoa eroavat toisistaan pyörien koon ja koteloiden uudelleenprofilointin suhteen. Asennus on suunniteltu plug & play-kokoonpanoon ilman muutoksia oheislaitteisiin.
Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi, samalla kun kokoonpano pysyy mahdollisimman lähellä alkuperäistä rakennetta.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Kompressorin kotelo: Uudelleenmuotoiltu imuaukko varten, jotta se sopii uuteen pyörään Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua.. Tällä kokoonpanolla pyritään suurempaan virtauskapasiteettiin, ja sen toiminta riippuu moottorin ohjelmoinnista ja kokonaisvaltaisesta virityksestä.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Kompressorikotelo: Imukammio uudelleenmuotoiltu varten, jotta uusi pyörä mahtuu siihen Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360° työntölaakeri
Turbiinipyörä: Suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus muuttaa kompressori- ja turbiinipuolia. Suurempi mitoitus voi edistää virtausta tietyissä olosuhteissa, mutta se voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu soveltuvaan turbokompressoriarkkitehtuuriin varten ja siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Vaiheen mukaan nämä voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukilaakeria ja roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen puristimen siipipyörän ulkonäön perusteella: siipipyörien geometria ja koteloiden sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista.
MFS-vakiopuhallinpyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -puhallinpyörään voidaan soveltaa valmistelutavoitteeseen sopivaa geometriaa, esimerkiksi erilaista profiilia tai mittoja, kun tällaiset muutokset on suunniteltu.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi lisätä tehoa vain, jos moottorin viritys on asianmukainen.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimatturboahdintimen akselin ympäri. Jokaiselle dokumentoidulle vaiheelle tehdään myös suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä, jotta roottorin tärinää ja rasitusta voidaan rajoittaa. Tämä tasapainotus ei korjaa asennus- tai voiteluvirheitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahdutuspaine ja wastegate-säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys ja voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätämistä. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitenumerot
OEM-viitenumero
078145703Q
Valmistajan tuotenumerot
53039700069
K03-069
53039800069
53039880069
53039900069
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A6 2.7 i — 250 hv
Moottorivaihtoehdot 2.7 i — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
A6 2.7 i — 250 hv
Moottorivaihtoehdot 2.7 TDI — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Allroad 2.7 i — 250 hv
Moottorivaihtoehto 2.7 i — vuodesta 2000 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Dokumentoidut moottorivaihtoehdot: 2.7 TDI, 2.7 T ja 2.7 i
Teho: 250 hv
Ajanjakso: Vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Tarkista, että putket ja imuaukko ovat puhtaat ja että niissä ei ole vieraita esineitä.
Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Samaa moottorityyppiä voi olla useita eri turboasennuksia.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä ALFI TURBOon ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
