Tämä varten -hybriditurbo, joka on tarkoitettu Audi 2.7 T -moottoreille, on varustettu sisäisellä muokkauksella, jonka tarkoituksena on mukauttaa sen puristussuhdetta ja ilmanvirtausta. Valitun muokkausvaiheen mukaan siihen kuuluu suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakeripysäytin sekä suurten kierroslukujen tasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
Dokumentoidut sovellukset koskevat Audi A4 B5-, A6 C5- ja Allroad C5 -bensiinimalleja, joiden teho on 230, 250 tai 265 hv. Yhteensopivuus on vahvistettava alkuperäisen turbon viitenumeron ja moottorikoodin perusteella.
Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla turbon dokumentoidut asennusominaisuudet.. Tulos riippuu moottorin ohjausjärjestelmästä ja kaikista siihen liittyvistä komponenteista.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä edellyttää imukotelon uudelleenmuotoilua. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa kompressorin ilman siirtokapasiteettia, vaikka se ei yksinään takaa lopullista tehoa.
Stage 2+
Kompressorin siipi: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
varten -mallin dokumentoidut ominaisuudet tässä versiossa sisältävät MFS-pyörän Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoillun kotelon. Valintaa tehdessä on otettava huomioon moottorin kokonaiskonfiguraatio ja käyttötarkoitus.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten sisäisiin muutoksiin. Muokkauksista riippuen ne voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta.:n tarpeisiin. Turbohybridiä ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella: komponenttien keskinäinen yhteensopivuus ja tasapainotuksen laatu ovat myös ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia eikä takaa sinänsä ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi pysyä lähellä alkuperäistä.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmisteluun sopivaa geometriaa, esimerkiksi erilaista profiilia, korkeutta, leveyttä tai siipien halkaisijaa, kun nämä ominaisuudet on suunniteltu. Tässä tuotteessa pyörä kuvataan taotuksi alumiinipyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen.
MFS-vakiopuhallin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -puhallin. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää vain johdonmukaisen moottorin virityksen avulla.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, siipipyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin kalibroinnista. Suurempi siipipyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa tai optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvia aksiaalisia voimia. Se auttaa sovittamaan turbon virityksen asettamiin vaatimuksiin ilman, että voitelua ja asennusta koskevia vaatimuksia joudutaan poistamaan.
Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa virheelliseltä asennukselta, öljyn puutteelta tai vieraiden esineiden joutumiselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö voi edellyttää ohjausohjelman, ahtopaineen ja wastegate-venttiilin säädön mukauttamista. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on tarkastettava tai mukautettava. Pelkkä turbo ei takaa tehonlisäystä.
Turboahdintimen viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
078145702R
078145702RX
078145702S
078145702SX
078145704B
078145704BX
078145704C
078145704CX
078145704D
078145704DX
078145704H
078145704HX
078145704L
078145704LX
078145704R
078145704RX
078145704S
078145704SX
078145704BC
078145702RV
078145702LX
078145702LV
078145702L
078145702HX
078145702HV
078145702H
078145702F
078145704SV
078145704RV
Valmistajan viitenumerot
53039700017
53039880017
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A4 B5 (8D2) — 265 hv
2.7 T bensiini — 09/1997–09/2001
Moottorikoodit: AGB, AZB
A4 B5 Avant (8D5) — 265 hv
2.7 T bensiini — 09/1997 – 09/2001
Moottorikoodit: AGB, AZB
A6 C5 (4B2, 4B4) — 230 hv
2.7 T bensiini — 12/1997 – 01/2005
Moottorikoodit: AJK, AZA
A6 C5 (4B2, 4B4) — 230 hv
2.7 T bensiini — 02/1999 – 01/2005
Moottorikoodi : AJK
A6 C5 (4B2, 4B4) — 250 hv
2.7 T bensiini — 08/2001 – 01/2005
Moottorikoodit: ARE, BES
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 230 hv
2.7 T bensiini — 12/1997 – 01/2005
Moottorikoodit: AJK, AZA
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 230 hv
2.7 T bensiini — 02/1999 – 01/2005
Moottorikoodi : AJK
A6 C5 Avant (4B5, 4B6) — 250 hv
2.7 T bensiini — 08/2001 – 01/2005
Moottorikoodit: ARE, BES
Allroad C5 (4BH) — 250 hv
2.7 T bensiini — 05/2000 – 08/2005
Moottorikoodit: ARE, BES
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: Audi 2.7 T
Iskutilavuus: 2,7 L
Polttoaine: bensiini
Ilmoitetut tehot: 230, 250 ja 265 hv
Moottorikoodit: AGB, AZB, AJK, AZA, ARE, BES
Dokumentoidut valmistusajat: 09/1997 – 08/2005 käyttötarkoituksesta riippuen
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Wastegate-venttiilin säätö ja ahdutuksen hallinta on annettava pätevän ammattilaisen tehtäväksi.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
