Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo ?

Hybriditurbo säilyttää kyseisen sovelluksen kiinnityskohdille sopivan rakenteen, mutta siihen tehdään sisäisiä muutoksia. Valmistustavasta riippuen nämä voivat koskea puristuspyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, suojakoteloita, tukipistettä tai tasapainotusta.

Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbohybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien keskinäinen yhteensopivuus, niiden koneistus ja roottorin tasapainotus ovat edelleen ratkaisevia tekijöitä.

MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.

MFS Performance -pyörään voidaan sovittaa valmistelutavoitteeseen sopiva geometria, erityisesti sen profiilin, mittojen tai siipien kokoonpanon avulla. Tämän tuotteen osalta esitellyt pyörät kuvataan alkuperäisiä kevyemmiksi, suuremmiksi ja korkeammiksi, ja niiden ilmoitetaan tarjoavan 15 %:n lisäkuormituskapasiteetin.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kasvua, kun moottori on valmisteltu asianmukaisesti.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei takaa automaattisesti parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa reagointiaikaan sekä optimaaliseen käyttöalueeseen.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat akselin ympäri. Se tukee turboahtimen valmistelua poistamatta kuitenkaan voiteluun, asennukseen tai käyttöolosuhteisiin liittyviä rajoituksia.

Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkissä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa virheelliseltä asennukselta, puutteelliselta voitelulta tai vieraiden esineiden joutumiselta laitteeseen.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin kartta-asetusten mukauttaminen on tarpeen varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys, ahdutuspaineen hallinta ja voimansiirto on tarkastettava tai säädettävä. Hybriditurbon asentaminen ei sinänsä takaa tehon kasvua.

Turbon viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Muita teknisiä tietoja

Asennusohjeet

Miten tunnistaa oikea turbo ?

Tarkista alkuperäisen turbon merkintä ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi ja teho hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi. Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen viitenumero.