Este turbo híbrido para motores diésel 2.0 El TDCi se ofrece en varios niveles de equipamiento. Según el modelo seleccionado, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Ford Mondeo III, Ford Tránsito y Jaguar X-Type con una potencia de 115, 125 o 130 cv. El montaje está diseñado para realizarse sin modificaciones externas en el vehículo.
Esta preparación tiene como objetivo ajustar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, al tiempo que se mantiene una configuración destinada a una Instalación sin modificación exterior.
La rueda sobredimensionada y el rediseño del cárter adapta el paso d'aire en esta configuración'. El comportamiento final depende de la gestión del motor y del resto de componentes de la puesta a punto.
Entre las características documentadas se incluye una rueda MFS sobredimensionada y un cárter d'admisión rediseñada'. La selección de la fase de prueba debe ser coherente con la configuración completa del motor.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse a la rueda del compresor, sus dimensiones, las carcasas, el sistema de apoyo o el equilibrado del rotor..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia del conjunto mecánico sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una geometría adecuada puede permitir un mayor caudal con una preparación adecuada del motor, aunque por sí sola no garantiza un aumento de potencia..
El diámetro de la rueda, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Una rueda más grande también puede afectar al tiempo de respuesta y, por lo tanto, no es necesariamente la mejor opción. para cada vez que se utiliza.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrio no exime de dni un montaje correcto ni dun circuito de lubricación en perfecto estado.
Es necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la potencia, los años de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa del turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
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ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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