Este turbo híbrido para motorizaciones 2.2 HDi y MJTD se beneficia dde un preparado destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Según el curso elegido, recibe una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Citroën Jumper III, Fiat Ducato y Peugeot Boxer de 101 a 131 cv. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo dde origen.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta configuración actúa sobre el rodete del compresor, al tiempo que conserva las modificaciones documentadas propias del Etapa 1. Su objetivo es ajustar el caudal del aire sin que se pueda garantizar una potencia final.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en el banco de pruebas Cimat VSR
El rediseño del cárter permite d’montar la rueda sobredimensionada. Esta evolución puede modificar el caudal y el comportamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración del motor y de la cartografía..
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en el banco de pruebas Cimat VSR
Las características facilitadas para Las características de esta versión son idénticas a las enumeradas anteriormente. No se atribuye al Etapa 2+.
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Según el modelo, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una llanta MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original, mientras que una llanta destinada al rendimiento puede adoptar un perfil o unas dimensiones adaptadas al objetivo de la preparación..
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. La documentación de este producto indica que se trata de una llanta de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la original, según se anuncia para permitir una compresión adicional del 15 %. No obstante, el resultado obtenido depende de la configuración global del motor.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, estas medidas no compensan ni una instalación incorrecta ni una falta de lubricación..
Reprogramación y puesta a punto del motor
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, de la presión de sobrealimentación y de la válvula de descarga.. En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. El montaje dEl hecho de que un motor híbrido con turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
6U3Q6K682AC
6U3Q6K682AE
0375K7
1651753280
6U3Q6K682AF
9659765280
71789727
Referencias del fabricante
49131-05200
49131-05210
49131-05212
49131-05252
Vehículos y asignaciones compatibles
CITROËN
Jumper III Autobuses y vehículos comerciales ligeros — 101 cv
Diesel — De abril de 2006 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Jumper III Autobuses y vehículos comerciales ligeros — 110 cv
Diesel — De julio de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Jumper III Autobuses y vehículos comerciales ligeros — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Jumper III Plataforma/Chasis de vehículos comerciales ligeros — 101 cv
Diesel — De abril de 2006 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Jumper III Plataforma/Chasis de vehículos comerciales ligeros — 110 cv
Diesel — De julio de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Jumper III Plataforma/Chasis de vehículos comerciales ligeros — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Jumper III Furgoneta — 101 cv
Diesel — de abril de 2006 a diciembre de 2012
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Jumper III Furgoneta — 110 cv
Diesel — De julio de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Jumper III Furgoneta — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Jumper III Furgoneta — 130 cv
Diesel — Enero de 2012 a mayo de 2016
Codigo Motor : 4HH (P22DTE)
Fiat
Ducato Bus (250_) Vehículo comercial ligero — 101 cv
Diesel — de julio de 2006 a mayo de 2011
Codigo Motor : 4HV
Plataforma/chasis Ducato (250_) Vehículo comercial ligero — 101 cv
Diesel — de julio de 2006 a mayo de 2011
Codigo Motor : 4HV
Ducato Van (250_) Vehículo comercial ligero — 101 cv
Diesel — de julio de 2006 a mayo de 2011
Codigo Motor : 4HV
Peugeot
Boxer Bus LCV — 101 cv
Diesel — De abril de 2006 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Boxer Bus LCV — 110 cv
Diesel — de marzo de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Boxer Bus LCV — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Plataforma/chasis Boxer para vehículos comerciales ligeros — 101 cv
Diesel — De abril de 2006 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Plataforma/chasis Boxer para vehículos comerciales ligeros — 110 cv
Diesel — de marzo de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Plataforma/chasis Boxer para vehículos comerciales ligeros — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Plataforma/chasis Boxer para vehículos comerciales ligeros — 130 cv
Diesel — De marzo de 2011 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HH (P22DTE)
Furgoneta Boxer — 101 cv
Diesel — De abril de 2006 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HV (P22DTE)
Furgoneta Boxer — 110 cv
Diesel — de marzo de 2011 a diciembre de 2020
Codigo Motor : 4HG (P22DTE)
Furgoneta Boxer — 120 cv
Diesel — De abril de 2006 a diciembre de 2016
Codigo Motor : 4HU (P22DTE)
Furgoneta Boxer — 131 cv
Diesel — De marzo de 2011 hasta una fecha no especificada
Codigo Motor : 4HH (P22DTE)
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización: 2.2 HDi / MJTD
Combustible: diésel
Potencias documentadas: 101, 110, 120, 130 y 131 cv
Códigos del motor: 4HV, 4HU, 4HG, 4HH (P22DTE)
Períodos documentados: desde abril de 2006 hasta diciembre de 2020, según el destino, sin que se especifiquen algunas fechas de finalización
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJEBusca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba la referencia del turbo del origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turboAntes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo y los datos exactos del vehículo..
