Este turbo híbrido está destinado a Mercedes Sprinter CDI equipados con el motor Diesel 4 cilindros de 2.148 cm³ que desarrollan 129 cv o 150 cv. Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación del vehículo, siempre que se comprueben con precisión las referencias d'origen'.
Las configuraciones propuestas combinan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.. Son compatibles con varias versiones del Sprinter 213 CDI, 215 CDI, 313 CDI, 315 CDI, 513 CDI y 515 CDI.
Formulaciones disponibles — Etapa 1 y Etapa 2
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este preparado influye en la capacidad de movimiento d'aire de la rueda del compresor'. Su funcionamiento depende de la configuración del motor y de la adaptación de su sistema de gestión.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina una rueda de mayores dimensiones con un reprofilado de la carcasa d'admisión'. Esta modificación puede aumentar la capacidad de caudal, pero también puede afectar al tiempo de respuesta y requiere una configuración coherente del motor..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodamiento del compresor, sus dimensiones, las carcasas, el sistema de apoyo o el equilibrado del rotor..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire a las necesidades' d'una puesta a punto del motor'. El aspecto de la rueda no basta para definir un turbo híbrido: la coherencia entre su geometría, sus carcasas y las condiciones de funcionamiento sigue siendo fundamental..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adaptarse geométricamente en función del objetivo de preparación: perfil, altura, anchura o disposición de las palas, e incluso con dimensiones diferentes cuando estas estén documentadas. En este producto, los datos disponibles indican que se trata de una rueda MFS de gran caudal en Etapa 1 y una rueda MFS de gran caudal sobredimensionada en Etapa 2.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
Ambos cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir mejor las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Reprogramación y puesta a punto del motor
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape y la transmisión deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación.. El montaje dEl hecho de que un motor híbrido con turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
6460900280
646090028080
6460901180
646090118080
6460901880
646090188080
A6460900280
A6460901180
A6460901880
Referencias del fabricante
54399700049
54399800049
54399880049
54399900049
Vehículos y asignaciones compatibles
Mercedes
Sprinter 3,5 Plataforma/Chasis — 313 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a mayo de 2016
Tipos: 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5 Plataforma/Chasis — 315 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5 Plataforma/Chasis — 315 CDI 4x4 — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de febrero de 2008 a diciembre de 2009
Tipos: 906.131, 906.133, 906.135, 906.231, 906.233, … — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5-T Box — 313 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — 06/2006, fecha de finalización sin especificar
Tipos: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5-T Box — 315 CDI 4x4 — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de febrero de 2008 a diciembre de 2009
Tipos: 906.631, 906.633, 906.635, 906.637 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5-T Furgoneta — 315 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.731, 906.733, 906.735 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3,5-T Furgoneta — 315 CDI 4x4 — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de febrero de 2008 a diciembre de 2009
Tipos: 906.731, 906.733, 906.735 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3-T Box — 213 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.611, 906.613 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 3-T Box — 215 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.611, 906.613 — Codigo Motor : sin especificar
Autobús Sprinter 3-T — 215 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.711, 906.713 — Codigo Motor : sin especificar
Plataforma/chasis Sprinter 3-T — 213 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Codigo Motor : sin especificar
Plataforma/chasis Sprinter 3-T — 215 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.111, 906.113, 906.211, 906.213 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 5-T Box — 513 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — 06/2006, fecha de finalización sin especificar
Tipos: 906.653, 906.655, 906.657 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 5-T Box — 515 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.653, 906.655, 906.657 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 5-T Plataforma/Chasis — 513 CDI — 129 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a mayo de 2016
Tipos: 906.155, 906.253, 906.255 — Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 5-T Plataforma/Chasis — 515 CDI — 150 cv2 148 cm³, Diesel, 4 cilindros — de junio de 2006 a diciembre de 2009
Tipos: 906.153, 906.155, 906.253, 906.255 — Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Montaje: plug & play, sin modificaciones en el vehículo
Motorización: 2.2 CDI, 4 cilindros
desplazamiento : 2 148 cm³
Combustible: Diesel
Potencias: 129 cv y 150 cv
Códigos del motor: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realiza el arranque del turbo de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, y a continuación la marca, el modelo, la carrocería, la versión, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
