Este turbo híbrido para motorizaciones 2.2 HDI se ofrece en tres niveles de preparación. Cada curso incluye una rueda compresora MFS Performance con características específicas, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren a las Citroën Jumper II y Peugeot Boxer en versiones de autobús, furgoneta y plataforma/chasis, según la motorización, la potencia y el periodo de fabricación.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire, conservando al mismo tiempo las dimensiones documentadas para estas prácticas.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta combinación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, cuyo comportamiento depende de la configuración del motor.
Este soporte incorpora una rueda con unas dimensiones y una configuración específicas, así como una carcasa d’admisión adaptada. Una rueda más grande, por sí sola, no garantiza un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, el cárter dla admisión, el sistema de tope y el equilibrado.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su funcionamiento depende del conjunto mecánico y de su adaptación al motor.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original, mientras que una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una disposición de palas adaptados a la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando el motor está debidamente preparado, aunque esto no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor.
El tope de 360° presente en cada etapa distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie más amplia. El rotor se equilibra a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben controlarse o adaptarse en función del proyecto. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función de la preparación..
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de cualquier instalación. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor.. El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza automáticamente que sea compatible..
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: ACG-496
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 03/2011 o 07/2011, fecha de finalización sin especificarPotencia: 110, 130, 131 y 150 cvdesplazamiento: 2.2 HDICodigo Motor: 4HG (P22DTE), 4HH (P22DTE), 4HJ (P22DTE)Garantía: 2 años
Referencia: GX17-400-128
Turbo para Motores diésel 2 , 2 , de 110, 130, 131 o 150 , códigos de motor 4HG, 4HH y 4HJ (P22DTE), destinados a los modelos , II y Boxer que figuran en la lista . Garantía de 2 años; es imprescindible comprobar la referencia del turbo original antes de realizar el pedido. HDI cv Citroën Jumper Peugeot. d.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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