Este turbo híbrido para, con motorización de 1.9 dCi, cuenta c d’ una preparación mecánica orientada a la adaptación del caudal d’ aire.. Según la etapa elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, el reprofilado de las carcasas o incluso un rodete de turbina sobredimensionada.
Las aplicaciones documentadas se refieren a varias versiones de los modelos Renault: Mégane III, Mégane Coupé, Mégane Grandtour, Scénic III y Grand Scénic.
Esta configuración combina un impulsor MFS de gran caudal con un cojinete de empuje de 360°. Su objetivo es adaptar la capacidad de compresión y el caudal ddel aire, al tiempo que se mantiene una configuración ddelInstalación sin modificación documentada del vehículo.
El Etapa 2 incorpora un rodete de compresor sobredimensionada y un carter reprofilado d. Esta combinación permite a d’acoger la nueva geometría y puede modificar la capacidad de desplazamiento del aire, así como el comportamiento del compresor.
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina.. Ambas carcasas se rediseñan para para acoplar los rodetes sobredimensionados documentados.. No obstante, el resultado depende de la configuración global del motor y de sus ajustes.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, al turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la compresión y el caudal d’ aire a las necesidades d’ una preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, su combinación con las carcasas y la calidad del equilibrado también son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’aire.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original dUn impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, un perfil o unas dimensiones diferentes, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultado.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango dde uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. No exime d’un circuito de lubricación limpio, funcional y correctamente cebado.
Cada preparación documentada se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un error de montaje ni un defecto de lubricación.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben adaptarse durante el remapeo. Según la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo híbrido por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de instalar el turbo d.
Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno daceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños en e. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo doriginal.
Referencia: ACG-612
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 130 cv y 139 cvdesplazamiento: 1.9 dCiCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: GX14-300-193
Año: Sin especificarPotencia: 130 cv y 139 cvdesplazamiento: 1,9 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
