Este turbo híbrido plug & play está destinado a los modelos Volkswagen Transporter equipados con el motor 2.5 TDI de 131 cv. Las tres configuraciones propuestas combinan un rodete MFS Performance con un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas abarcan varias versiones Transporter, 7H, 7J, T5 y 4-Motion a partir de 2003. La configuración elegida debe ajustarse a los objetivos de la preparación y a las adaptaciones del vehículo.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda compresora: MFS Performance de gran caudal
Dimensiones: 38,50 / 52,19 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación utiliza un impulsor MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d' aire. Su comportamiento depende también de la gestión del motor y de la configuración mecánica en su conjunto.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS Performance de gran caudal sobredimensionada
Dimensiones: 39,61 / 56,02 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Cárter de d e de admisión: rediseñado para e acoger el nuevo impulsor
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
La rueda sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d la admisión. Esta combinación puede aumentar la capacidad de desplazamiento d del aire en determinadas condiciones, sin que ello garantice por sí solo una potencia final.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS Performance de gran caudal sobredimensionada
Dimensiones: 44,52 / 60,00 mm
Configuración de los álabes: 11+0
Carcasa d a de admisión: rediseñada para e acoplar el nuevo impulsor
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión incorpora un impulsor de mayor diámetro y una carcasa d e de admisión adaptada. Sin embargo, un impulsor más grande no garantiza un mejor resultado en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el equilibrio entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo determinante.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría Performance puede presentar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal superior puede contribuir a un aumento de la potencia cuando la preparación del motor es coherente.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un aumento del diámetro puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la sobrealimentación. Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
070145701R
070145701RV204
070145701RV210
Referencias del fabricante
760698-2
760698-0002
760698-0003
760698-0004
760698-5003S
760698-5004S
Vehículos y asignaciones compatibles
Volkswagen
Transporter 4-Motion 7H — 131 cv
2.5 TDI — desde 2003 hasta fecha no especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transporter 7H — 131 cv
2.5 TDI — desde 2003 hasta fecha no especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transporter 7J 7H 4-Motion 7J — 131 cv
2.5 TDI — De 2003 a fecha de fin no especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transporter 7J 7H 7J — 131 cv
2.5 TDI — desde 2003 hasta fecha no especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transporter T5 — 131 cv
2.5 TDI — De 2003 a fecha de finalización no especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Instalación: plug & play, sin modificaciones en el montaje
Motorización: 2.5 TDI
Combustible: diésel
Potencia d Origen documentado: 131 cv
Periodo documentado: a partir de 2003, fin sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos. Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños, y, a continuación, realice el cebado según las recomendaciones aplicables. Siga las instrucciones del fabricante y haga que comprueben el ajuste de la válvula de descarga (wastegate) con la cartografía del motor. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la versión, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo.
