Este turbo híbrido para para motores de gasolina Smart está preparado para para aumentar la capacidad de caudal del compresor gracias a un impulsor MFS Performance. Se documentan dos niveles de preparación, cada uno con una configuración distinta.
Las especificaciones abarcan varios modelos de Smart, como el Cabrio y el City-Coupé 450, así como los Smart Crossblade 450 y Roadster 452, en función de la potencia, el código del motor y el periodo de fabricación.
Esta configuración combina un impulsor MFS Performance de gran caudal con un tope de 360°.. La geometría documentada tiene como objetivo adaptar el caudal d de aire, conservando al mismo tiempo la instalación prevista sin modificaciones externas.
El Etapa 2 incorpora un rodete de mayores dimensiones y una carcasa d a de admisión rediseñada. Esta configuración permite mover una mayor cantida d e de aire en condiciones adecuadas, pero también puede modificar la respuesta del turbocompresor y requiere una puesta a punto coherente del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos específicos.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es que « d » adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: hay que tener en cuenta el conjunto de la geometría y las adaptaciones mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de álabes adaptados al objetivo de preparación. En este producto, las dimensiones y la configuración 6+6 se especifican por separado para en cada etapa.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
Ambas etapas cuentan c d un tope de 360°, diseñado para distribuir mejor los esfuerzos axiales a los que está sometido el rotor. Este diseño no exime d de un montaje conforme ni d de una lubricación correcta.
El conjunto está equilibrado a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege al turbocompresor contra un montaje defectuoso, una contaminación o una falta d aceite.
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d e del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
El ajuste de la válvula de descarga y la puesta a punto de la gestión del motor deben realizarse en función de la preparación. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo d original y los datos de tu vehículo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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