Este turbo híbrido para, con motorización 2.0 T de 175 cv, permite una instalación plug & play sin necesidad de modificar el montaje d original.. Las configuraciones disponibles combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Saab 9.3 y 9.5 a partir de 2002, así como el modelo Signum indicado en la ficha d original.
Formulaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa principalmente sobre el impulsor del compresor con el fin d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. La geometría MFS documentada es más ligera, más grande y más alta que la d' original, con una capacidad de compresión adicional anunciada del 15 %.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d' admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: topes de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo alojar correctamente el nuevo rodete y optimizar su funcionamiento aerodinámico, sin prejuzgar la potencia final del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d: admisión rediseñada para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: tope de cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación modifica los lados del compresor y del turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global, en particular de la gestión del motor, de la presión de sobrealimentación y de los circuitos d de admisión y d de escape.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d'original.. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al turbínador, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre las ruedas, las carcasas y la preparación del motor sigue siendo determinante.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Con una preparación adecuada del motor, un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, sin que ello suponga una ganancia automática ni una potencia final garantizada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Un rodete más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no compensa un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o una adaptación.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
12755106
860063
Referencias del fabricante
720168
720168-11
720168-1
Vehículos y asignaciones compatibles
Marca no especificada
Signum 2.0 T — 175 cv
Motorización 2.0 T — a partir de 2002, fin no especificado
Codigo Motor : no especificado
Saab
9.3 2.0 T — 175 cv
Motorización 2.0 T — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
9.5 2.0 T — 175 cv
Motorización 2.0 T — a partir de 2002, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.0 T
desplazamiento: 2,0 L
Potencia: 175 cv
Año de fabricación: a partir de 2002
Instalación: plug & play, sin modificaciones en el montaje d e original
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 2.0 T, la potencia de 175 cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad del turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
