Ce turbo hybride pour motorisation 2.0 T de 175 cv propose une installation plug & play, sans modification du montage d'origine. Les préparations disponibles associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées concernent notamment les Saab 9.3 et 9.5 à partir de 2002, ainsi que le modèle Signum indiqué dans la fiche d'origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. La géométrie MFS documentée est plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine, avec une capacité de compression supplémentaire annoncée de 15 %.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette adaptation vise à accueillir correctement la nouvelle roue et à optimiser son fonctionnement aérodynamique, sans préjuger de la puissance finale du moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : butée de palier 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation modifie les côtés compresseur et turbine. Le comportement obtenu dépend de l'ensemble de la configuration, notamment de la gestion moteur, de la pression de suralimentation et des circuits d'admission et d'échappement.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les roues, les carters et la préparation moteur reste déterminante.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Avec une préparation moteur adaptée, un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, sans gain automatique ni puissance finale garantie.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor fait l'objet d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense pas un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage. Selon la préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation.
Références du turbo
Références constructeur OEM
12755106
860063
Références fabricant
720168
720168-11
720168-1
Véhicules et affectations compatibles
Marque non précisée
Signum 2.0 T — 175 cv
Motorisation 2.0 T — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Saab
9.3 2.0 T — 175 cv
Motorisation 2.0 T — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
9.5 2.0 T — 175 cv
Motorisation 2.0 T — à partir de 2002, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 2.0 T
Cylindrée : 2,0 L
Puissance : 175 cv
Période de montage : à partir de 2002
Installation : plug & play, sans modification du montage d'origine
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant la pose, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation 2.0 T, la puissance de 175 cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité du turbocompresseur.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
