Este turbo híbrido está diseñado para las motorizaciones Nissan 2.5 DI documentadas. Su preparación combina un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa elegida.
Su diseño plug & play permite una Instalación sin modificación exterior. Las aplicaciones documentadas abarcan varias versiones de los Nissan Navara y Pathfinder.
Esta configuración mejora la capacidad de compresión y el caudal d de aire gracias al impulsor MFS de gran caudal, al tiempo que mantiene una configuración diseñada para una integración directa.
El Etapa 2 incorpora un rodete compresor sobredimensionada y una carcasa d de admisión rediseñada. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso d de aire a la nueva geometría del rodete, sin prejuzgar la potencia final del motor.
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y la turbina. El redimensionamiento de los rodetes y el reprofilado de las carcasas pueden modificar el caudal d de aire, el comportamiento del turbo y su tiempo de respuesta en función de la configuración del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d'original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al sistema de retención y al equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por el conjunto de su geometría y sus modificaciones mecánicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un disco MFS Performance posee una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original. Se indica que para un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultados.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d uso óptimo.
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d una lubricación correcta, d un montaje cuidadoso y del cumplimiento de las condiciones d de uso del turbocompresor.
El rotor cuenta d «un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR» con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia d «de un cuerpo extraño».
El funcionamiento d de un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG20-672
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de enero de 2005 a enero de 2010, según destino; fecha de finalización sin especificar para, en algunas versionesPotencia: 144, 163, 171 y 174 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: YD25DDTIGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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