Este turbo híbrido para, para las motorizaciones Ford, Transit 2.y 4 TDCI, cuenta dcon una puesta a punto orientada a aumentar el caudal dde aire.. Según la configuración elegida, combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en los rodetes y las carcasas.
Las adaptaciones documentadas corresponden a las versiones de tracción trasera de 75, 90, 120 y 125 cv a partir del año 2000. La configuración está prevista para para una Instalación sin modificación externa, siempre que se comprueben las referencias del turbo doriginal.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptad para recibir componentes internos diferentes de la configuración doriginal. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado. Su objetivo es dadaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire; por lo que el aspecto del rodete no basta para definir el nivel de preparación.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original: el proceso de fabricación o un acabado brillante no garantizan un aumento del caudal. Un impulsor MFS « Performance » puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS « Performance ». No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
El aprovechamiento de las características del turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía y de la presión de sobrealimentación. La inyección, el escape, la refrigeración, el embrague o la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración adecuada del motor.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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